Le SUV électrique I-Pace n'est qu'un début. Jusqu'à ce que 2020 soit dans la moitié de la série de jaguar Land Rover un moteur à batterie pour prendre en charge au moins une partie du travail de conduite. Cela devrait également aider les Britanniques à atteindre leurs objectifs CO2.
La Jaguar I-Pace, qui a récemment été présentée comme une étude au Salon de l'auto de Los Angeles, fête déjà sa première avec 2017. Cependant, l'Allrader sans émission ne sera lancé qu'à la fin de 2018, puis à des prix compris entre 70.000 et 80.000 Euro. Le concept-car présenté aux USA est visuellement et techniquement proche de la voiture de série; le fabricant parle de 95 pour cent proche de la production. On ne renonce qu'à des détails tels que les roues pouces 23 ou les sièges légèrement futuristes, explique le patron de Jaguar Land Rover Allemagne Peter Modelhart.
En conséquence, peu de choses devraient changer dans la technologie. La propulsion est assurée par deux moteurs électriques avec une puissance 400 PS et un couple 700 Nm - dès le premier virage. La batterie de traction assez grande avec 90 kWh doit permettre des portées allant jusqu'à 500 kilomètres. Tout à fait adapté à un usage quotidien, où Jaguar voit le rôle du SUV électrique plutôt que celui des clients solvables de deuxième à quatre voitures. Pour Modelhart, l'I-Pace est encore plus qu'un projet d'image pour le garage collector: "Ce sera une voiture pour tous les jours".
La manière dont Jaguar souhaite distribuer le premier véhicule électrique du groupe n'est toujours pas claire. D'autres fabricants ont proposé leur e-flagship au début uniquement chez des revendeurs sélectionnés. En revanche, il n'y aura pas de canaux de distribution spéciaux pour les modèles hybrides rechargeables annoncés des deux marques. Quels véhicules sont électrifiés exactement, cependant, n'est pas encore connu. Il est également difficile de savoir si la marque sœur Land Rover recevra une voiture électrique en plus de Jaguar. Pour l'introduction de la marque berline et voiture de sport ont été décidés pour deux raisons, donc Modelhart. D'une part en raison du poids généralement plus faible du véhicule chez Jaguar, d'autre part, en raison de l'image plus appropriée dans la marque innovante et sportive positionnée.
Cependant, il devrait également s'agir de séries de volumes telles que Jaguar XE et Range Rover Evoque. La technologie d'économie de carburant devrait aider le fabricant à atteindre les futures limites de CO2. Jusqu'à 2020, Jaguar Land Rover veut et doit réduire les émissions de ses véhicules vendus d'environ 25 pour cent à 132 grammes par kilomètre.
(Holger Holzer / SP-X)