Jeep s'aventure dans l'ère électrique avec son icône Wrangler. Comme ses frères plus civils Renegade et Compass, le classique tout-terrain obtient maintenant une conduite hybride.
Si, n'importe où dans le monde, on demande à des enfants de peindre un véhicule tout-terrain, 90 pour cent du temps, la silhouette classique et anguleuse du Jeep Wrangler se retrouvera sur le papier. Aucun rival, qu'il soit asiatique (Toyota Landcruiser) ou européen (Mercedes Classe G ou Land Rover Defender), ne peut contester le mythe du rêve américain d'une liberté illimitée. La Jeep est l'originale, son nom est le terme générique pour tout le genre. Seule une vraie jeep peut s'appeler ainsi, mais cela n'empêche pas les concepteurs de loisirs en colonie de vacances de vendre des « safaris en jeep ». Même si les vacanciers se retrouvent dans une Suzuki Jimny élancée.
Différent utile qu'en ville
Le risque que le nouveau venu dans l'écurie Jeep doive assumer des tâches aussi désagréables entre des mains de profanes est plutôt faible. La version d'équipement appelée Rubikon coûte 71.000 euros, en retour, offre un ensemble d'électronique mélangé avec l'artisanat analogique de l'ancienne école tout-terrain. La combinaison d'un moteur à combustion conventionnel avec une puissance électrique supplémentaire est bien connue, mais aussi controversée, mais prend tout son sens dans un véhicule tout-terrain sans défaut comme le Wrangler. Car hors des sentiers battus, la transmission intégrale devrait mettre la barre haute. A cet effet, l'alternateur et le démarreur ont été bannis du compartiment moteur et remplacés par un moteur électrique compact en tant que générateur, qui fournit une puissance de traction supplémentaire.
Mais ce n'est pas tout : un autre moteur électrique (107 kW / 145 ch) est caché dans la transmission automatique. Grâce à deux embrayages, la puissance est répartie entre le moteur essence et les deux véhicules électriques. Cela signifie que le Wrangler est soit entièrement électrique et peut parcourir près de 50 kilomètres sans produire de gaz d'échappement sur place. Le système peut également être utilisé pour charger la batterie et les trois cœurs fusionnent en un seul. La Jeep arrive donc à ses 280 kW / 380 PS. Et le couple qui fait honneur à un diesel puissant. Plus tard sur le terrain, il le prouvera.
Bonne vue du bon matériel
Turin au début de l'été, l'autoroute vers la France et le littoral méditerranéen attend toujours la petite caravane touristique. Espace et voie de gauche libres pour le vaisseau 4,90 avec ses trois cœurs. La position assise élevée assure une vue panoramique parfaite, l'intérieur est recouvert de cuir. Le charme du métal nu à divers endroits devrait probablement représenter le partenariat entre le luxe et la robustesse honnête. Le poste de commandement est jonché de boutons, d'interrupteurs et de leviers. Étant donné que la version actuelle du classique offre beaucoup d'électronique contemporaine, un interrupteur séparé était probablement nécessaire pour chaque nouveau système. Les fans de Wrangler connaissent tout de suite, les apprentis Jeep n'ont qu'à lire les instructions d'utilisation épaisses. Naturellement, il n'y a rien dans le bruit familier à des vitesses plus élevées, car cette jeep se tient toujours comme une forteresse dans le vent de face. Faites également confiance au bruit des efforts acharnés du moteur à essence de deux litres, au volant souple dont la tenue de route doit être pratiquée en conduite droite, mais aussi aux bosses parfois rustiques sur les bosses. Un tel Wrangler n'est pas une chaise de soufflerie de luxe qui est complètement isolée et utilise l'électronique pour aplanir les irrégularités de la vie.
Le mode « E-Save » est actif sur le tronçon d'autoroute, dans lequel le moteur essence veille à ce que la batterie soit toujours suffisamment chargée. Logiquement, l'ordinateur de bord rapporte près de 13 litres de consommation de carburant aux 100 kilomètres, car le deux litres doit faire face à la tâche supplémentaire. La logique : Quiconque veut plus tard être électrifié sur le terrain avec une batterie pleine doit faire des sacrifices au préalable. C'est également le cas lors des départs en terrain accidenté, sur des pentes raides, à travers des sillons profonds sur des chemins forestiers étroits, mais aussi en rampant sur des rochers plus petits ou des positions en pente qui encouragent les ceintures à saisir. Le grand avantage d'un système hybride a un effet plus prononcé en tout-terrain qu'en utilisation quotidienne sur des routes solides.
Grande expérience de conduite
Comme le couple est déjà pleinement déployé au moindre effleurement de la pédale d'accélérateur, le Wrangler entraîné de cette manière peut échapper encore mieux qu'il ne l'est déjà à des situations défavorables. Si un moteur à combustion classique doit fournir des vitesses avant que la puissance puisse être transférée à la roue respective, les moteurs électriques le font sans hésiter. Quiconque l'a vécu une fois ne veut pas manquer cette sensation dans un véhicule tout-terrain. On lui propose un bruit de conduite qui simule un métro urbain dans un tunnel en pleine nature. Au moins jusqu'à ce que le moteur thermique redémarre.
Bien sûr, le double entraînement est controversé. Car pour vraiment économiser du carburant et donc du CO2, le Wrangler, comme d'autres modèles de ce type, devrait s'arrimer régulièrement à la prise pour se recharger. Parce que cela arrive trop rarement en pratique et que l'autonomie électrique d'environ 50 kilomètres est gérable, le système n'est pas vraiment bon pour soulager la nature loin des bancs d'essai, à moins que le conducteur ne soit vraiment discipliné et souvent sur de courts trajets. Alors si vous optez pour le monstre américain traditionnel, vous n'avez pas forcément à caresser votre conscience verte. Mais il obtient un véhicule tout-terrain parfait qui, grâce à son entraînement électrique silencieux, n'effraie aucun cerf même dans la forêt profonde, au moins pendant une courte période.
Données techniques
Véhicule tout-terrain à cinq portes avec cinq places, longueur : 4,88 mètres, largeur (y compris les rétroviseurs extérieurs) : 1,88 mètre, hauteur : 1,84 mètre, empattement : 3,01 mètres, volume de coffre : 533 - 1.910 2.276 litres. Poids à vide : jusqu'à XNUMX XNUMX kg
Moteur essence quatre cylindres de deux litres de 200 kW / 272 ch, associé à deux moteurs électriques (46 ou 107 kW). Puissance du système : 280 kW / 380 PS, couple : 637 Nm à 3.000 17,3 tr/min. Capacité de la batterie : 44 kW/h. autonomie électrique : 53 ou 8 km (ville). Transmission intégrale, automatique à 0 rapports, 100-6,4 km/h : 177 s ; Vmax : 3,5 km/h, consommation standard selon WLTP : 100 litres/2 kilomètres, émissions de CO79 : XNUMX g/km, classe d'efficacité n/a
Prix: de. 71.000 XNUMX euros
bref
Pourquoi: Si vous avez vraiment besoin d'un SUV impeccable et honnête, vous ne pouvez pas éviter un Wrangler
Pourquoi pas: Parce que vous n'avez pas de ferme isolée et que vous ne vivez pas dans une hutte de forêt isolée sur une montagne
Quoi d'autre: En fait, seul le nouveau Land Rover Defender en tant qu'hybride