VUS compact avec diversité hybride

* Super offre spéciale non seulement pour les commerçants! *

Excellent équipement déjà dans la version de base

Si vous commandez le modèle de base, vous obtenez un écran tactile d'infodivertissement, un régulateur de vitesse et la climatisation manuelle. Il y a plus de luxe lorsque vous avez des phares à LED, un hotspot WiFi, un hayon à commande électrique, la protection pratique du bord de la porte qui s'ouvre automatiquement lorsque vous l'ouvrez et les assistants (y compris l'avertissement du conducteur fantôme, l'assistant évasif, le moniteur d'angle mort et les embouteillages) Assistant) ordonné. En tant que client, vous pouvez choisir parmi six gammes d'équipements, il y a quatre packs d'options; il n'y a que quelques extras à sélectionner séparément.

Vous devez également fouiller plus profondément dans vos poches pour le Kuga avec diesel hybride EcoBlue que nous avons conduit lors du premier test. La version Cool & Connect démarre à 32.600 110 euros. Pour cela, vous obtenez un moteur diesel à quatre cylindres de deux litres qui mobilise 150 kW / 370 PS et 48 Newton mètres de couple et est soutenu par un générateur de démarreur à courroie fonctionnant sous 16 volts. Le moteur électrique, qui remplace l'alternateur conventionnel, contribue jusqu'à 50 ch et 100 Newton mètres, surtout au démarrage. Cela ne semble pas grand-chose et ne suffit pas pour l'énergie électrique, mais cela soulage sensiblement le brûleur: le Kuga démarre très fort et la consommation standard est d'un peu plus de cinq litres. Cependant, la Ford à l'étage s'essouffle rapidement: le sprint beaucoup plus rapide à 9,6 km / h prend 175 secondes et l'hybride doux peut rouler à un maximum de 88 km / h. Inconvénient: l'hybride diesel n'est disponible qu'avec une transmission manuelle à six vitesses quelque peu granuleuse, les diesel conventionnels de 120 kW / 140 ch et 190 kW / XNUMX ch sont également disponibles avec une automatique à huit vitesses.

C'est de série dans le modèle haut de gamme, et le diesel, qui coûte au moins 39.500 4 euros, a toujours une transmission intégrale. Tous les autres Kugas donnent actuellement leur puissance à la route via les roues avant. Du moins côté essence, Ford veut aller de l'avant prochainement: un full hybride annoncé pour la fin de l'année (sans prise de courant, mais avec une faible autonomie électrique) est de devenir un modèle 4 × 39.300 avec un moteur électrique supplémentaire sur l'essieu arrière. Exemplaire: Un hybride rechargeable est disponible dès le départ (à partir de 165 204 euros), la combinaison d'un quatre cylindres essence et d'un moteur électrique qui dégage 56 kW / 88 ch et qui devrait parcourir 120 kilomètres avec l'électricité. Également dans la liste de prix: deux moteurs à essence à trois cylindres de 110 kW / 150 ch et XNUMX kW / XNUMX ch.

Peu importe le moteur que vous choisissez: le châssis est toujours super. Bien coordonné, comme c'est typique de Ford, et grâce à la nouvelle plate-forme jusqu'à 90 kilogrammes plus légère que son prédécesseur, le nouveau Kuga repose bien sur la route et peut être déplacé dynamiquement. Dommage que les sièges larges et confortables offrent si peu de soutien latéral, sinon vous pourriez jeter le SUV, qui a augmenté de neuf centimètres à 4,61 mètres, dans la courbe encore plus ambitieusement. Le nouveau Kuga peut accumuler des points sur le parcours long-courrier: malgré tous ses talents sportifs, la sous-structure repasse la route correctement et en douceur, et le Kuga impressionne également lorsqu'il s'agit de courir; le diesel hybride ne grogne vigoureusement qu'à pleine charge.

Un grognement silencieux devrait également s'échapper de l'un ou de l'autre après être entré. Le Kuga est clairement et soigneusement traité et il y a suffisamment d'espace non seulement à l'avant, mais également sur la banquette arrière coulissante. Cependant, vous n'entrez pas dans une oasis de bien-être: les contrôleurs ont mis en œuvre beaucoup de plastique dur dans la sélection des matériaux, et la doublure du coffre de 475 à 1.534 8 litres semble assez bon marché. De plus: le nouveau système d'infodivertissement, qui a au moins laissé le statut de cinéma de la souris derrière, est correct à XNUMX pouces, mais en aucun cas surdimensionné, et on a l'impression que l'écran du tableau de bord regarde plus vers le passager. Et puis l'affichage tête haute: Ford utilise une vitre en plastique dépliable derrière la cantonnière, qui affiche malheureusement toutes les informations pertinentes, en particulier pour les gros conducteurs, sur le capot plutôt que devant la voiture.

En revanche, le combiné d'instruments numérique réservé aux équipements supérieurs est parfait, dont l'affichage s'adapte aux différents programmes de conduite (normal, éco, sport, glissant et mode tout-terrain). Et le nouveau design est également impressionnant: Ford a transformé le SUV plutôt discret en un accroche-regard dans une combinaison de sport serrée, qui ressemble même un peu à Porsche de l'avant. Si ce n'est pas une garantie de succès.

(Texte: Autohub / SP-X Michael Gebhardt)

Exemple d'équipement / voiture neuve de rêve / livraison possible dans tout le pays / les photos montrent un équipement supplémentaire

• • 4 roues en alliage de 7,0 J x 17, conception à 5 × 2 rayons (pas en combinaison avec l'hybride plug-in Duratec de 2,5 litres)
  • Éclairage ambiant à l'avant, y compris l'étagère de la porte avant, l'éclairage des pieds et du porte-gobelet avec technologie LED
  • Garnitures de seuil de porte à l'avant
  • Siège conducteur et passager avant, réglable en 8 directions manuellement, y compris le support lombaire réglable
  • Système Ford Key Free (déverrouillage / verrouillage sans clé), y compris la fonction de démarrage Ford Power (démarrage sans clé)
  • Rétroviseur intérieur à atténuation automatique
  • Calandre supérieure avec entretoises décoratives horizontales en chrome
  • Essuie-glaces avec capteur de pluie, sensibilité réglable
  • Tapisserie d'ameublement de tissu pour le titane
  • Bordure autour des vitres latérales inférieures en chrome

le modèle Titane, Corps 5 portes, Moteur et transmission 1.5 l EcoBlue 88 kW (120PS), Boîte manuelle à 6 vitesses, système de démarrage avant, NEDC CO₂émissions 109 g / km combiné, Consommation NEDC 4.2 L / 100 km combiné, CO WLTP₂Émissions (à PHEV: en mode maintien de charge) 134.0 g / km combiné, Consommation WLTP (pour PHEV: en mode maintien de charge) 5.1 L / 100 km combiné

Lien vers le configurateur en ligne FORD

Acheter recommandation: Ford Kuga testé par la rédaction de AUTOHUB

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L'équipement de base du Ford Kuga  est déjà très complet et laisse peu à désirer. Par exemple:

• EcoBlue hybride de 2,0 l: quatre cylindres turbo diesel de 2,0 litres avec assistance de 48 volts; 110 kW / 150 PS, couple maximal: 370 Nm à 2.000–2.500 12 tr / min, moteur électrique: 16 kW / 50 PS, 0 Newton-mètres, traction avant, transmission manuelle à six vitesses, 100-9,6 km / h: 175 s, Vmax: 5,1 km / h, consommation: 5,0 à 100 l / 2 km, émissions de CO135: 132 à 6 g / km, norme antipollution: Euro 32.600d-temp, classe d'efficacité: A / A +, prix: à partir de XNUMX XNUMX euros

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