"Tournez aveuglément à gauche en haut, utilisez le cône de gauche pour vous orienter."

« Faites attention au bon travail des yeux – cône à droite, sommet, laissez-le dériver, 3ème vitesse. Maintenant, gazez, accélérez.

Devant moi, une Porsche 991 Cabriolet jaune champagne roule sur la piste en lignes douces, ma transmission à double embrayage en mode Sport Plus passe à la vitesse suivante avec une dureté implacable à travers la boîte de vitesses. Si vous étiez technicien de transmission, vous regarderiez probablement le spectacle de la représentation en performance avec une larme de ravissement et une larme de pitié pour les entrailles de la transmission.

Scène de crime: Le Sachsenring à portée de litière du lieu de naissance de Karl May. (Qui n'a aucune idée d'où Karl-May est né et qui aussi Sachsenring ne sait pas: Cliquer)

Porsche 911 Carrera S - Driving Event au Sachsenring

Ce devrait être des heures amusantes sur l'un des circuits les plus traditionnels d'Allemagne.

Chaque voyage commence par un merveilleux sentiment de sécurité après avoir pénétré dans l'un des six disponibles Porsche 911 (991) Carrera S. Positionné derrière le volant d'une 180, le siège s'ajuste. En position debout, il a été vérifié que vous pouvez travailler avec le volant sport sans perdre le contact des épaules avec le dossier du siège de course à XNUMX ° jusqu'à ce que vos bras soient noués et qu'une base a été créée pour la symbiose parfaite entre le pilote et le Zuffenhausen légende de l'hippodrome sur la course en attente.

Allumage à gauche, appuyer sur le frein. À l'arrière, le six cylindres à plat de 3.8 litres démarre avec un souffle coupé et avertit son entourage par un bref aboiement qu'il est prêt à catapulter la masse du véhicule, réduite à 1.415 400 kg, au-dessus des montagnes russes avec une plage de puissance presque immorale. de 35 ch. L'excellent rapport puissance/poids n'est gâché que par le « pilote temporaire » - désolé chers développeurs Porsche, la version Habegger a besoin d'une variante abaissée de XNUMX kg supplémentaires pour que l'égalité des chances soit créée.

Le déficit de poids du pilote à temps partiel est neutralisé par les endorphines libérées par l'aboiement court du moteur boxer puissant de 440 Nm et la confiance associée pour montrer au moniteur de conduite à quel point vous êtes génial devant le Seigneur Dieu des pistes.

L'homme et la Porsche signalent qu'ils sont prêts pour le cours à l'instructeur dans la 2 décapotable devant, qui est maintenant préparé pour une leçon individuelle Car-XNUMX-Car : «De Garçon 2 Homme» en seulement 4.3 secondes.

Porsche Sport Plus: Déprimé. Système de démarrage/arrêt Porsche: À partir de. Échappement sport Porsche: Passé à Geil.

PASM, le système de stabilité de Porsche, doit « rester activé ». Je serai gentil et je le laisserai. (sic !)

Dès qu'il sort de la voie des stands, le moniteur semble motivé par sa tâche, en tournant et en se déplaçant dans la courbe de Coca-Cola, mon ambitieux pied droit pousse le 295 Pirelli P Zero à perdre les valeurs de friction idéales et le cul sexy de la 911, soutenu par le changement de charge et le transfert demandé au volant dans la seconde moitié du Coca-Cola, une courbe à gauche qui s'ouvre puis qu'il faut tracer devant le Castrol-Omega, en la direction du bord extérieur de la courbe. La sortie du virage à droite d'Omega appelle à un rythme plus lent, obsédé par l'instructeur Porsche qui s'agite devant moi, je travaille entre sous-virage et survirage 911. Le PASM prend en charge les éperons chauds sur le volant en cuir avec des corrections sensibles.

L'échappement sport libère le son non filtré de la joie de vivre, composé par le boxer flat-6, dans l'environnement alors qu'il monte à la vitesse maximale en route vers le prochain double à gauche. Mon instructeur laisse sa 911 rouler librement et accélère brillamment depuis la double gauche Sternenquell vers la large gauche, presque en quatrième vitesse, jusqu'à l'un des points les plus bas du parcours. À ce stade, j'aurais aimé signaler à quelle vitesse nous freinons pour le virage à gauche suivant, qui se transforme en pente ascendante. Lors d'un freinage brusque, dans la Porsche de l'instructeur, les feux stop clignotent en staccato sauvage, proche du rythme de la commande ABS, en signe de décélération maximale - on n'a pas le temps de regarder le compteur de vitesse. Cependant, mon ventre et mes fesses déterminent la vitesse : « assez proche du point final de mes compétences au volant ». En relâchant légèrement les freins, mais en continuant à décélérer, je me retourne et je suis déterminé à ne pas trop donner d'avance à mon instructeur devant moi.

L'arrière de la 911 danse autour de l'axe vertical et le PASM m'aide à m'incliner de manière contrôlée dans la courbe. Dans cette génération de la XNUMX, la direction n'est plus hydraulique, mais à assistance électrique. J'envie brièvement les conducteurs sportifs qui prétendent avoir remarqué une différence négative dans leur interface avec l'appareil sportif « automobile », qui se caractérise apparemment par une capacité tactile particulière. Pour moi, les avantages l'emportent sur les avantages lorsque je franchis la crête aveugle, à la recherche de la ligne idéale, à portée de voix de mon instructeur et en intégrant le trottoir dans l'itinéraire, la borne d'orientation installée n'est qu'à la distance d'un P- Zéro - J'ai raté la profondeur de la bande de roulement et j'ai été étonné de voir à quel point cette direction est maintenant indulgente. Les fesses serrées, l'instructeur laisse voler sa Carrera S Cabriolet en rugissant dans le passage de la vallée qui n'est pas encore visible. Un programme simple tourne dans votre tête. Les endorphines aident mon ego à argumenter avec mon cervelet que «Là où la XNUMX de l'instructeur vole longtemps, ma XNUMX peut aussi voler longtemps !« Le pied reste posé, la vitesse explose. La PDK martèle les vitesses en descente.

Dans l'approche profonde de la courbe de Sachsen, vous ressentez une légère compression avant de jeter l'ancre et le Pirelli P-Zero entre en lutte pour un verrouillage maximal avec l'asphalte du Sachsenring.

Un court et dernier tronçon tout droit. Devant vous, la piste asphaltée d’une montagne russe s’élève vers le ciel. Un dernier arrêt difficile. Le train avant nécessite une correction alors que l'arrière devient léger et cherche la proximité du bord de la courbe. Une dernière conversation avec le PSM au prénom - avant de nous lancer dans le passage départ-arrivée. Vous pourriez profiter de cette courte pause pour vivre la prochaine étape de l'expérience « 911 Driving Dynamics » sans le programme ESP le plus sensible au monde (PSM). Mais les instructions étaient claires : « Toujours avec PSM ! » 

Comme je souhaite continuer à découvrir le monde ambivalent de Porsche à l'avenir, par désir de perfection, d'efficacité et de professionnalisme pour les longues distances et les « courses d'endurance », je ne peux malheureusement pas vraiment pas décrire comment la XNUMX roule sans PSM. Notez simplement :

Même sans PSM, la performance de la XNUMX au Sachsenring se transforme en comédie et non en drame !

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• Avec sur place, Jan - l'auto-geile.de
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