Là où il y a du sport, il y a encore loin du sport. Parce que les spoilers, les ailes épaisses et les corps abaissés ne plaisent pas seulement aux conducteurs des modèles haut de gamme dynamiques d'une marque, les fabricants ont depuis longtemps commencé à offrir le look pointu des variantes de pain et de beurre dans leur série de modèles. Surtout sous forme de packages de conception ou de lignes d'équipements spéciaux. Un tel mouton dans des vêtements de loup a également récemment Kia avec la version "GT-Line" du compact Ceed de la gamme. Une bonne chose pour les esthètes à petit budget - même si le moteur pourrait être plus prédateur.
Il y a quelques années à peine, la souris grise Kia à cette époque n'aurait pas du tout été libérée de ses ambitions dynamiques. Mais les Coréens avaient un plan: d'abord amener le design au niveau européen, puis tirer la même chose en termes de qualité et de technologie. Et enfin l'attaque du terrain de sport. La phase trois a récemment commencé avec l'introduction du concurrent Golf GTI Ceed GT. Un succès tout à fait respectueux.
Maintenant, cela continue avec la Ceed GT Line. Avec lui, Kia suit une tendance qui est actuellement principalement portée par les constructeurs européens. Quiconque propose les variantes améliorées optiquement, mais à performances réduites, la dénomination suit généralement le même modèle. Vous pouvez trouver un design sportif chez VW sous la sous-marque R-Line, chez Audi sous S-Line, chez Mercedes il s'appelle AMG-Line, chez Renault GT-Line ... la liste est longue. Selon la marque, la gamme comprend des modifications purement visuelles ou du design ainsi que des pièces fonctionnelles.
Kia se limite au maquillage dans le ceed - mais le fait de manière très cohérente et avec goût. Il y a un avant spécial et de jolis seuils à l'extérieur et des pédales en aluminium ainsi qu'une garniture de toit noire à l'intérieur. La vue arrière avec les lumières LED et le double échappement saisissant est particulièrement agréable. Le tout est livré en standard dans la couleur "track red", ce qui souligne la prétention sportive à distance. Dans l'ensemble, une tenue rapide sans la zone dangereuse de Prollig ou "wannabe" ne se rapproche même pas.
Ce serait également une erreur, car du côté moteur, la Ceed ne peut pas tenir la promesse de carrosserie. La version essence de la Ceed GT Line ne pèse que 88 kW / 120 PS (alternativement un diesel avec 100 kW / 136 PS a récemment été lancé). Les Coréens ont donné au modèle de conception leur moteur le plus moderne, sinon le plus puissant: un moteur à essence à trois cylindres de 1,0 litre à injection directe et turbocompresseur. Ce type de moteur de réduction des effectifs est actuellement difficile à trouver avec d'autres fabricants; Même Audi propose désormais un si petit moteur dans l'A3 par ailleurs sportive. Parce qu'au moins en ce qui concerne la consommation standard, les mini-moteurs nominalement économiques sont indispensables en ce qui concerne les valeurs limites de CO2 à venir.
Si vous prenez au sérieux les informations sur les performances du certificat d'immatriculation du véhicule et que vous ne laissez pas l'extérieur vous conduire sur une glace glissante, vous pouvez certainement vivre avec le Ceed Turbo. Parce qu'au moins dans la plage de vitesse moyenne, le trois cylindres fonctionne courageusement. Les 171 Newton-mètres de couple se sentent plus comme et surpassent la traction du quatre cylindres de 1,6 litre (99 kW / 135 PS) proposé en alternative. Cependant, si vous voulez rouler sur l'arbre de transmission, vous devez travailler dur sur la boîte de vitesses à six rapports. Parce qu'en dessous d'environ 2.500 tours, le turbo tombe dans son trou notoire. Et, comme avec tous les petits moteurs, il y a des limites au niveau de performance. La promesse d'économies promise est plus importante. Car au lieu des 4,9 litres spécifiés par le constructeur, le trois cylindres a tendance à utiliser sept à huit litres de super même avec un style de conduite modéré. Ce n'est pas seulement trop au vu des performances de conduite offertes.
Cependant, le reste de la voiture autour du moteur peut être complètement agréable. L'entretien récent du modèle a encore une fois levé le niveau déjà élevé de qualité à l'intérieur. L'espace et la convivialité peuvent également rivaliser avec les meilleurs du segment. Le châssis sait également plaire et offre même désormais une touche de plaisir de conduite. Le modèle «GT Line» ne manque pas de la suspension sport réservée à la «bonne» Ceed GT. Tout comme les sièges sport et le turbo de 1,6 litre avec 150 kW / 204 ch.
Le modèle au look purement sportif coûte environ 2.600 euros de moins que le Ceed GT le moins cher. Le concessionnaire veut 22.390 XNUMX euros et, en plus de l'ensemble de conception, offre une bonne valeur sous forme de climatisation, de régulateur de vitesse, de capteurs de stationnement à l'arrière et de feux de jour à LED. Dans l'ensemble, cependant, Kia se limite aux articles les plus courants; la gamme des assistants de conduite modernes reste incomplète: les avertisseurs d'angle mort ou les assistants de freinage d'urgence ne sont même pas disponibles moyennant un supplément. La connectivité a également du rattrapage à faire.
Ce n'est pas tout à la fois possible. Les points stratégiques du sport et du design peuvent au moins être cochés au début. Tout le reste prendra probablement trois à quatre ans avant le prochain changement de modèle.