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Le tout électrique Kia EV6 est techniquement en pleine forme et bien entraîné. Si vous le souhaitez, vous trouverez également en lui un compagnon de fête sociable.
Ça peut aller aussi vite. Si vous vous tenez à la station de recharge avec la Kia EV6 et un thriller, cela ne vaut guère la peine d'aller à la recherche d'un meurtrier. Là où cinq autres chapitres ont le temps de se recharger, idéalement le prologue est suffisant pour le nouveau coréen. Avec le chargeur rapide, l'EV6 peut rafraîchir son niveau de batterie de 18 à 10 % en 80 minutes. Il stocke les aliments sur 100 kilomètres en quatre bonnes minutes et demie.
Doubler la puissance
Ceci est rendu possible par l'architecture système de la plate-forme de groupe E-GMP (plate-forme modulaire électrique globale), que la Kia partage avec la Hyundai Ioniq 5 et qui sera suivie par de nombreux autres véhicules électriques. Comme son frère technologique, le système de batterie de l'EV6 fonctionne avec une tension double. Au lieu du 400 volts standard, il est ici de 800. Ils permettent une puissance de charge maximale de 225 kW. Une technologie que nous ne connaissions auparavant que des voitures électriques dans des régions de prix fous. La Porsche Taycan est un tel turbocompresseur, tout comme l'Audi E-tron GT. Mercedes, BMW mais aussi VW chargent à 400 volts et donc beaucoup plus lentement.
Kia propose l'EV6 avec deux tailles de batterie, 58 et 77,4 kWh, l'autonomie selon WLTP devrait aller jusqu'à 528 kilomètres. La consommation est de 18 kWh. Le client peut choisir parmi quatre niveaux de performance différents. La version de base de l'EV6 dispose de 125 kW / 170 ch et d'une propulsion (à partir de 44.990 4.000 euros). Pour 168 229 euros de plus, il est disponible avec une propulsion arrière, une grosse batterie et 239 kW / 325 PS, combiné à une transmission intégrale, il est de 52.800 kW / XNUMX PS. Prix : XNUMX XNUMX euros.
Un GT sera-t-il soumis plus tard ?
L'EV6 GT (à partir de 65.990 430 euros), qui sera présentée dans un an, est vraiment brossée pour la puissance. Habillé de façon plus sportive et, bien sûr, taillé pour les quatre roues motrices avec deux moteurs électriques, le nouveau vaisseau amiral E de Kia produira 585 kW/3,5 ch et accélérera de 0 à 100 km/h en 185 secondes. Alors que les modèles désormais présentés sont freinés à 6 km/h, l'EV260 GT ne jette l'ancre électronique qu'à XNUMX km/h.
Quel genre de gars est-ce qui perturbe la hiérarchie de la scène électrique avec la haute tension ? On entend de Kia que l'EV6 est en quelque sorte un tournant. Technologiquement en tout cas, mais aussi en termes d'acheteurs. Les prix sont extrêmement sûrs d'eux, les clients premium d'autres fabricants doivent être conquis. Avec l'EV6, Kia change également de tactique. Si vous n'étiez qu'une marque à petit budget et un observateur patient en matière d'innovations, vous changez maintenant de mode pour attaquer.
Réinventer le design
Rien ne pourrait mieux documenter les nouveaux départs et aspirations que le nouveau logo de la marque sur la proue et le design progressif du crossover de 4,70 mètres de long. Quelque part entre la berline haute et le coupé SUV sportif, l'EV6 devrait être le fer de lance dynamique de la e-famille coréenne. Une voiture imposante, visuellement volumineuse, dans les détails avec son propre style et donc complètement différente de la Ioniq 5. La ligne de toit semblable à celle d'un coupé, l'avant sans la calandre typique en nez de tigre est plus classique.
Les côtés sont marqués par des garnitures de bas de caisse évasées avec des garnitures montantes et des planches tout-terrain sur les passages de roue. Vous n'avez pas besoin de trouver l'arrière futuriste avec un bord déchirable court et une bande LED tout autour magnifique, c'est vraiment courageux, l'accent sportif de la ligne GT est fourni par un becquet de bord de toit.
Il y a beaucoup de place dans la centrale expérimentale. Avec un empattement de 2,90 mètres, personne ne s'essouffle ici, le coffre à l'arrière avale 490 à 1.300 52 litres, et juste à l'avant il y a un petit "Frunk", un compartiment de rangement pour recharger câbles et bric-à-brac. Il est de 20 litres pour la version propulsion, XNUMX litres pour la transmission intégrale.
High tech pour les occupants
Pour une conscience durable, chaque EV6 111 est livrée avec des bouteilles PET recyclées d'un demi-litre, à partir desquelles Kia tisse des tapis et des tissus, les housses de siège, qui ressemblent à du cuir, sont en matériau végétalien. Les peaux d'animaux sont tabous dans l'EV6.
Un tableau de bord est installé devant le conducteur, dominé par deux écrans incurvés de 12,3 pouces (cockpit numérique et infodivertissement) de série. Fondamentalement, nous savons que depuis l'Ioniq 5, le volant et la console centrale massive en laque piano avec bouton de démarrage et commutateur rotatif automatique, en revanche, sont de purs enfants Kia. Sur la barre de commande étroite et élégante sous le cockpit, nous trouvons un changement d'affectation. Soit vous réglez ici tous les problèmes climatiques, soit vous passez en mode navigation / média d'une simple pression du doigt.
L'affichage tête haute est également cool, il reflète la plus belle réalité augmentée dans le pare-brise et projette des flèches directionnelles en trois dimensions sur la voie à 7,5 mètres devant la voiture. Il existe une armée d'assistants qui travaillent dur et qui se garent et freinent de manière autonome. Le système de récupération est alimenté par le super cerveau et, en mode automatique, peut calculer de manière proactive la décélération optimale à partir des événements de trafic et des données de navigation, récupérant ainsi efficacement de l'énergie.
Bien entendu, l'EV6 peut également naviguer, c'est-à-dire rouler complètement découplé de l'unité d'entraînement. Et il peut charger bidirectionnellement. Ainsi, non seulement absorbe l'énergie, mais la restitue également via un adaptateur à l'arrière (courant alternatif jusqu'à 3,8 kW). Si l'EV6 a plus de 20% dans la batterie, cela devient une chaussette de fête cool. À l'aide de la fonction « véhicule à charger », il alimente le ghetto blaster, recharge le vélo électrique ou rafraîchit les boissons lors de la fête en plein air au bassin de la carrière.
Sur le chemin, il ne laisse pas grand-chose brûler. L'EV6 n'est pas du genre à enchanter les routes de campagne sinueuses sur les circuits. Il est trop encombrant pour cela et la position assise surélevée est plutôt inadaptée. Les sièges sont également à peine façonnés. Avec un style de conduite sportif, vous glissez d'avant en arrière de manière assez instable. L'EV6 GT n'obtiendra de vrais sièges sport que l'année prochaine.
Appuyez fermement sur le siège
Mais les performances du Stromer sont plutôt bonnes. En mode sport (il y a toujours Eco et Normal) beaucoup de choses sont possibles. La puissance des quatre roues motrices que nous conduisons dans la gamme GT vous donne d'abord un coup de poing dans le cou lors du kickdown, suivi d'un grognement dans la région de l'estomac. Plus de deux tonnes de masse pulvérisent alors la barre des 5,2 km/h en 100 secondes. Ce sont des valeurs de voitures de sport avec lesquelles les voitures électriques amèneront tôt ou tard les motorheads dans le camp des fans. Le reste de l'EV6 est routinier. La direction est suffisamment sensible, le jeu de jambes est toujours à la hauteur et pas trop ambitieux face à la dureté du vote. Au passage, Kia ne proposera qu'un châssis adaptatif avec l'EV6 GT.
Une chose reste : Kia peut le faire. L'EV6 innovant a le pouvoir de tirer toute la marque. Reste à savoir si les clients accepteront cela.
Données techniques
Berline cinq portes à traction intégrale électrique; Longueur : 4,69 mètres, largeur : 1,89 mètre, hauteur : 1,55 mètre, empattement : 2,90 mètres, volume du coffre : 490 - 1.300 239 litres, entraînement avec deux moteurs électriques, puissance du système 325 kW / 605 PS, couple système max. transmission automatique à deux voies, batterie 77,4 kWh. 0-100 km/h : 5,2 s, Vmax : 185 km/h (limité électroniquement), consommation électrique : 17,2 - 18,0 kWh/100 km (WLTP combiné), autonomie max. 484 - 506 km (WLTP), Prix: à partir de 52.800 euros.
bref
Pourquoi: parce qu'il n'y a jamais eu de Kia aussi high-tech
Pourquoi pas: parce que nous devons d'abord nous habituer à des prix Kia aussi confiants
Quoi d'autre: Hyundai Ioniq 5, Mustang Mach E, VW ID.4 GTX, Cupra Born
Quand vient-il: Fin octobre