Cela devient un peu ennuyeux avec tout le battage médiatique sur la consommation, les contrefaçons de consommation et tout. Il est en quelque sorte logique que les voitures ne roulent pas sur l'air ou l'eau et aient besoin d'énergie. Mais d'une part, il est devenu chic à certains moments de conduire un éco-véhicule peint en vert, et d'autre part, il est tout à fait nécessaire pour les constructeurs d'avoir dans leur portefeuille un ou, surtout, autant d'économiseurs de carburant que possible afin de tenir compte de la législation de plus en plus stricte sur les limites de CO2. porter. donc, Kia, Pantalon baissé, combien votre nouveau modèle hybride Niro devrait-il consommer? Il y a un nominal de 88 grammes de CO2 dans le NEDC moyen, ce qui fait 3,8 litres de carburant aux 100 kilomètres. La puissance du système est de 104 kW / 141 ch, et le fabricant ne dit encore rien sur les prix. Kia veut annoncer officiellement peu de temps avant le lancement sur le marché en septembre, eh bien, vous devrez vous attendre à 25.000 XNUMX euros. Ravi que les premières sorties soient déjà possibles.
Et il est frappant de constater que la compacte est une voiture très spacieuse. À l'avant, il y a lieu de se plaindre du moins de véhicules actuels, mais la situation est différente à l'arrière. Un simple regard en arrière révèle beaucoup d'espace entre le dossier du siège avant et le siège arrière. La raison en est probablement l'empattement. Un énorme 2,70 mètres est déjà une annonce avec une longueur extérieure de moins de 4,36 mètres. En conséquence, même deux personnes de grande taille peuvent entrer dans le compartiment arrière pendant une longue période sans inhibitions, sans atteindre les limites physiques. Aussi intéressant, bien sûr: la perspective à l'avant gauche. Les performances du système résultent du raccordement de l'injecteur direct de 1,6 litre (77 kW / 105 PS) connu du groupe à quatre cylindres et d'un moteur électrique de 32 kW / 44 PS. Il a sans doute été discuté en interne si le turbo aurait eu du sens au lieu du vide, mais il a ensuite décidé de la meilleure solution compte tenu de la situation du marché mondial, connaît le spécialiste des produits Matthias Troge. Eh bien, l'aspirateur doit le redresser.
Bien sûr, il est coupé correctement pour des raisons économiques et peu pour les performances. Il maîtrise également le cycle Atkinson, dans lequel la course d'expansion du piston est plus longue que la distance lors de l'aspiration, ce qui devrait optimiser l'efficacité. En général, un hybride complet conventionnel est une optimisation de l'entraînement avec un moteur à combustion et certainement pas une révolution. Vous devez en être conscient avant d'acheter. Seule l'énergie qui serait perdue sans fonction de récupération peut être économisée - exactement cette puissance peut maintenant être fournie au moteur électrique, qui à son tour soutient le démarrage ou la suralimentation et saute dans la brèche dans les zones de fonctionnement inefficaces du moteur à combustion. L'équilibre est un peu jeté à nouveau, car l'ensemble de la construction crée un poids supplémentaire. Avec les 1,5 tonnes de masse vide du coréen, le duo de moteurs se débrouille merveilleusement bien. Le Niro fait même des sprints intermédiaires courts en utilisant des kickdowns, ce qui peut contribuer à la survie dans les manœuvres de dépassement critiques, avec une certaine véhémence, sans que vous parliez maintenant d'une voiture au rythme rapide.
Bien résolu par Kia: un double embrayage classique à six vitesses a été installé pour la séparation, et le Stromer est logé dans la transmission. Cela empêche l'effet d'élastique si détesté dans ce pays pour les éditions e-CVT. Et certains tremblements de démarrage dus à l'action de l'embrayage multidisque dans les voitures DCT ordinaires ne sont tout simplement pas nécessaires ici, car l'unité électrique de 170 Nm, qui est assez puissante, déclenche déjà l'activité de rampement. En tant qu'option de batterie, Kia prévoit d'utiliser un polymère lithium-ion qui, à 1,56 kWh, est assez élevé dans la brume des non-plug-ins. Yong-Seok Kim, l'ingénieur responsable des entraînements économiques du groupe, est confiant quant à la durabilité de la batterie. Bien sûr, il est inclus dans la garantie de sept ans. La Corée a même une garantie à vie, explique le technicien. Le mode EV (conduite purement électrique) de ce compact, qui se situe quelque part entre le SUV et le break, a une respiration correspondante longue, optiquement mais presque plus près du break, notamment en raison de sa silhouette plate.
Comment le conducteur sait-il quelle machine fonctionne quand? Il y a aussi un affichage sur la gauche de l'échelle plus le moniteur de flux d'énergie dans le champ TFT du combiné d'instruments. Il faut tellement d'infodivertissement, car le changement de mode est vraiment fluide. De plus, le système reconnaît si l'itinéraire (en utilisant la navigation) contient des pentes ou des pentes afin d'adapter la stratégie d'exploitation en conséquence. Le client n'a pas à se passer de dispositifs de sécurité à la freinage d'urgence autonome ou de choses de confort comme le régulateur de vitesse actif. Et il n'est vraiment plus nécessaire de parler d'un bon traitement des matériaux chez Kia, les Coréens sont maintenant de très bonne humeur.