Pendant de nombreuses années, celui qui dit hybride pense Toyota Prius presque automatiquement avec, car le modèle compact du japonais a longtemps été la seule offre avec le double entraînement écologique à essence et à moteur électrique. Pendant ce temps, les voitures électriques pures dominent la discussion et les hybrides sont souvent considérés comme "plug-in", car les batteries plus grandes et rechargeables de ces modèles permettent une conduite purement électrique jusqu'à 50 kilomètres. Mais la propulsion hybride classique, moins chère, où un moteur électrique relativement petit sert principalement à soutenir le moteur à combustion lors du démarrage et de l'accélération, n'est pas encore morte. Et notre voiture d'essai en est un très bon exemple.
Dans le Kia Niro fonctionne en plus du moteur à essence 1,6 litre avec 77 kW / 105 PS un moteur électrique pas si faible puissance avec 32 kW / 44 PS. Vous ne pouvez pas simplement ajouter ces valeurs, mais les performances du système des deux disques sont au moins 103 kW / 140 PS. En conséquence rapide les lecteurs coréens. Bien sûr, vous remarquez l'entraînement électrique, surtout au démarrage. Soit il soutient efficacement le brûleur et donne au moteur à essence en fait plutôt faible l'agilité décisive, soit vous pouvez rouler les premiers mètres purement électriquement, même dans le cas de pieds à gaz très sensibles, par exemple, afin de ne pas jeter le quartier du lit tôt le matin. Deuxième application principale du moteur électrique: il supporte les accélérations gourmandes en consommation.
Par rapport à la quatrième génération de Toyota Prius, le vaisseau mère de tous les hybrides, la Kia Niro présente deux avantages. Premièrement: Alors que la puissance du moteur Prius est distribuée de manière totalement flexible sur un engrenage planétaire, placez les ingénieurs du groupe Hyundai sur une transmission à double embrayage à six vitesses. Cela permet un style de conduite "plus européen" que son homologue fonctionnant comme une CVT sur la Prius. Et deuxièmement: alors que le design de la Prius s'est polarisé et ne tient finalement pas compte du goût local, le Niro est optiquement beaucoup plus agréable. Au cours de nos deux semaines d'essais, nous avons même reçu des éloges de passants et d'automobilistes pour le travail des concepteurs du groupe Hyundai sous la direction de Peter Schreyer. Oui, les deux doivent être mentionnés à nouveau: les Coréens s'appuient sur le designer allemand et font vieillir au moins visuellement tant de marques japonaises. Et oui, Kia appartient au groupe Hyundai et devrait y occuper plutôt le coin sportif et plus jeune. À propos, chez Hyundai, le Niro s'appelle Ioniq, qui sera disponible non seulement dans un hybride, mais à partir de l'année prochaine également dans une variante de voiture électrique pure et plus tard même sous forme de plug-in.
Et comment est le Niro dans la vie de tous les jours? Pour le fait que les Coréens commencent par rapport à Toyota si tard la technologie hybride, la cinq places est une voiture fabriquée très expérimentée. Tout fonctionne parfaitement et grâce à la transmission à double embrayage, même quelque chose comme le plaisir de conduire apparaît. Depuis la direction relativement calleuse et la conduite pas incroyablement confortable peuvent même se remettre. De plus, le Niro offre un espace étonnamment grand grâce à sa conception limpide sur sa longueur totale du compteur 4,26 - même à l'arrière. Le coffre tombe avec des litres 427, cependant, légèrement inférieurs à la moyenne, mais vous pouvez après avoir rabattu les sièges arrière jusqu'à 1.425 litres de bagages, presque une valeur combinée.
Un inconvénient fondamental de la technologie hybride, bien sûr, la Kia ne peut pas compenser: vous conduisez à cause des deux mêmes moteurs, une voiture relativement lourde, qui se remarque au plus tard dans une conduite plus rapide. De tels véhicules sont juste faits pour la circulation urbaine ou pour la croisière, ça passe sur l'autoroute ou même l'autoroute, la consommation augmente avec le poids donné par le poids de dépendre de l'équipement jusqu'à près de 1,6 tonnes puis surcharger l'essence clairement. Néanmoins, qui fabrique le style hybride prospectif typique avec un pied à essence léger, est récompensé au Niro avec une consommation d'environ cinq litres sur les kilomètres 100.
Une bonne valeur qui correspond à l'impression générale de ce véhicule. Disponible autour de 25.000, Euro Niro est en termes d'apparence et crée une véritable surprise (positive), comme si Kia avait de nombreuses années d'expérience avec la technologie hybride. Heureusement qu'il existe désormais une autre offre prometteuse pour les fans de ce disque. (Peter Eck / SP-X)