Même si vous avez eu quelques années pour vous habituer à la progression rapide des Coréens, qui se remarque de génération en génération, la qualité globale des véhicules Hyundai et Kia surprend encore et encore. L'exemple le plus récent: la version combinée de l'Optima, positionnée une fois de plus par les stratèges marketing et de manière moins appropriée comme un «wagon de sport». Est Kia Ce n'est plus une marque bon marché, comme c'était le cas à l'époque des modèles précédents Clarus et Magentis, mais - on peut en dire beaucoup à ce stade - le rapport prix / performances est toujours excellent même avec la deuxième génération de l'Optima à un niveau global plus élevé.
Vous pouvez en toute confiance appeler le modèle "nouveau". Alors que la berline est sur le marché en Allemagne depuis exactement un an, le break, de 4,86 mètres de même longueur, n'est disponible que depuis fin septembre. Notre véhicule d'essai était équipé du diesel de 1,7 litre, ce qui est certainement le choix le plus judicieux par rapport aux moteurs à essence les plus assoiffés actuellement proposés, car les conducteurs de véhicules de milieu de gamme atteignent généralement également un kilométrage nettement supérieur à la moyenne. Le châssis est conçu plus pour un voyage silencieux que pour le plaisir sportif de toute façon, il secoue les bosses et n'a que des problèmes avec les articulations transversales. Comme la direction quelque peu indifférente, c'est un manque de réglage fin, mais vous ne le remarquez que lorsque vous comparez directement la Kia avec les meilleures alternatives de cette classe.
Le diesel est également bien adapté pour les longs trajets sans soucis. Bien que ce ne soit pas l'une des étapes silencieuses exemplaires parmi les moteurs diesel, il ne devient pas non plus trop bruyant. 141 chevaux et 340 Newton mètres de couple maximum, qui sont constamment présents dans la plage de vitesse fréquemment utilisée entre 1.750 2.500 et 2.000 100 tours, sont toujours suffisants pour progresser rapidement. Cela est également confirmé par les valeurs de conduite: avec la transmission à double embrayage à sept rapports à changement de vitesse concentré à bord (203 euros), vous pouvez passer à 6,2 et jusqu'à 4,4 km / h de vitesse maximale en onze secondes. La consommation réelle s'est stabilisée à une moyenne rapide de XNUMX litres, ce qui est acceptable pour la classe de véhicule, bien que la valeur standard de XNUMX litres ait été clairement manquée.
De plus, comme tous les modèles Kia, l'Optima conçue par le designer allemand Peter Schreyer a l'air vraiment bien et moderne, mais sans définir d'accents complètement nouveaux. Comme il est courant aujourd'hui, les phares sont tirés loin dans les flancs, la ligne de la fenêtre monte fortement et l'avant montre la calandre avec l'emblème de la marque, que Kia appelle le «nez de tigre». Malheureusement, le montant D est si large que la vue vers l'arrière est assez limitée.
Il n'y a pas grand-chose à redire en termes de fonctionnalité et d'ergonomie. Comme c'est malheureusement souvent le cas aujourd'hui, le volant est surchargé de boutons et bien sûr il existe des modèles (plus chers) dans cette classe, dans lesquels les plastiques apparaissent un peu plus nobles. Sinon: tout est traité et ajusté proprement et régulièrement. Les sièges vraiment agréables avec un confort longue distance méritent des éloges particuliers. Le plastique dur contre lequel le genou droit s'est cogné latéralement à plusieurs reprises s'est avéré moins bon pour cette longue distance.
L'avant et l'intérieur sont bien sûr identiques à la berline. La raison des 1.000 40 euros supplémentaires se trouve à l'arrière. L'extrémité arrière de la familiale semble beaucoup plus dynamique que celle de la berline un peu guindée. Par-dessus tout, bien sûr, il y a plus d'espace pour les bagages et plus de variabilité, même si l'Optima ne fixe pas de normes ici. Après tout, le siège arrière est divisé en trois (20:40:550) et les segments individuels peuvent être convertis du coffre d'une seule main. Normalement, environ 1.690 litres de bagages tiennent dans le coffre, lorsque le siège arrière est complètement rabattu, il atteint presque XNUMX XNUMX litres. Cela devrait suffire pour la plupart des tâches quotidiennes. Dans notre voiture d'essai, un système de rails a également été installé en standard, avec lequel la cargaison peut être facilement sécurisée.
Les versions de base de l'Optima sont très bien équipées par Kia, dans la version haut de gamme GT-Line, il n'y a pratiquement rien à désirer. La plupart des systèmes d'assistance ne doivent être payés qu'en supplément. Par exemple, dans le package technologique (1.690 euros), qui combine une caméra panoramique, un assistant de changement de voie, un avertissement de circulation transversale et un châssis adaptatif. Si vous prenez ensuite une peinture métallisée pour 580 euros - ce qui est un must, si vous ne voulez pas vous promener dans la seule couleur unie disponible "blanc" - les 42.000 150.000 euros ont déjà été dépassés. Nous sommes réconfortés par la garantie d'usine de sept ans, limitée à XNUMX XNUMX kilomètres, ce qui est plus gênant pour une Optima que pour une voiture compacte ou petite en raison du kilométrage généralement plus élevé.
Conclusion: il y a certainement des break plus actifs et plus fins de classe moyenne que l'Optima. Mais ils sont généralement beaucoup plus chers et n'offrent toujours qu'un ensemble de garanties pitoyable. Dans sa catégorie de prix, le Coréen doit se cacher de presque aucun concurrent malgré le manque de réglages fins de la direction et du châssis. Tout simplement parce que l'ensemble global mis en place par Kia convient à ce véhicule. (Mario Hommen / SP-X)