Les Coréens veulent apparemment rendre les choses vraiment difficiles pour VW. En même temps que la Golf rafraîchie, Hyundai lance la nouvelle i30 dans la course et l'appelle la « nouvelle voiture du peuple », c'est-à-dire la nouvelle Volkswagen. Et avant que la prochaine Polo de Wolfsburg ne soit lancée dans le monde au cours de l'année, la sœur Hyundai s'allongera Kia avec le Rio dans la classe des petites voitures. A partir du 11 février, la nouvelle génération sera dans le showroom et fait signe avec des prix à partir de 11.690 XNUMX euros et la fameuse garantie sept ans.
Au moins depuis le lifting il y a près de deux ans, le Rio a l'air vraiment bien, et même aujourd'hui, l'ancienne génération a toujours l'air moderne. Néanmoins, les concepteurs ont réussi à embellir la nouvelle édition de manière significative. Grâce au capot long et haut, la Kia, qui n'a que peu progressé à 4,07 mètres, apparaît plus costaud. Des lignes claires et droites et la queue simple la rendent plus confiante et mature. Dans l'intérieur spacieux, le coréen se présente de façon plus ordonnée et de meilleure qualité qu'auparavant et, plus important encore, le châssis a grandi. Parfois, le prédécesseur sautillait et grondait dans une insouciance juvénile sur l'asphalte, le nouveau est nettement plus équilibré et confortable. La même chose s'applique à la direction, qui fonctionne plus précisément qu'auparavant; il est assez fluide dans la circulation urbaine et assez direct sur un terrain sinueux pour s'amuser.
Tout cela se reflète également dans les prix : la version de base, qui reste peu chère, marque des points avec, entre autres, un ordinateur de bord, un capteur de luminosité, un système stop-start, une radio avec port USB et un volant multifonction, mais la ligne d'entrée de gamme est uniquement destinée au puissant moteur à essence d'aspiration de 62 litre de 84 kW / 1,2 PS disponible. Le 1.4 également à respiration libre avec 73 kW / 99 PS commence à 15.090 74 euros, le nouveau trois cylindres d'un litre avec turbocompresseur et en option 100 kW / 88 PS ou 120 kW / 16.890 PS même à 19.290 790 ou 7 XNUMX euros. Ce dernier roule alors avec toute une gamme d'équipements spéciaux comme le freinage d'urgence et l'alerte de sortie de voie, le régulateur de vitesse, la climatisation automatique, le chauffage des sièges et du volant, les radars de recul et la caméra de recul - mais vous n'êtes pas loin de la VW Polo en termes de prix. Si l'on veut le système de navigation simple d'utilisation (XNUMX euros) avec un écran tactile de XNUMX pouces sur la console centrale, il faut au moins utiliser les deux équipements les plus hauts. Il n'est également disponible que pour l'édition spéciale limitée Dream-Team lors du lancement sur le marché.
Après tout, même le moteur le plus faible peut être combiné avec le meilleur équipement d'une manière différente de d'habitude, et ceux qui ne veulent pas d'une dynamique de conduite optimale sont bien servis. Le quatre cylindres peut être maintenu de bonne humeur grâce à une boîte de vitesses à cinq rapports et le couple de 4.000 Newton mètres appliqué pendant 122 tours est suffisant pour les déplacements en ville et les petits déplacements dans la région. Après tout, seulement 1.100 173 kilogrammes doivent être déplacés. Avec un maximum de 4,8 km / h, la base de Rio est même visible sur l'autoroute, où elle s'essouffle sur de faibles pentes. Kia spécifie la consommation de l'aspirateur à XNUMX litres.
Le nouveau trois cylindres à fonctionnement doux est un peu plus confiant, mais - atypique pour un moteur turbo - aspire également à des régimes élevés. La ventilation forcée lui donne 172 Newton mètres à 1.500 tr / min, mais il ne démarre vraiment que lorsque l'aiguille du compte-tours pénètre dans les zones plus élevées. Compte tenu de la joie de tourner le petit moteur, ce n'est pas un problème, et le son alors robuste donne envie de rétrograder plus souvent. La consommation standard d'un bon quatre litres et demi est alors passée.
La version 100 ch est livrée avec une boîte manuelle à cinq vitesses, la 120 a fait don d'une traduction de plus à Kia. Il existe également un système automatique, mais uniquement pour le moteur à essence 99 PS - et uniquement à quatre vitesses, ce qui fait passer la consommation de 5,0 à 6,1 litres. Pour ceux qui ne veulent pas de moteur à essence, Kia dispose également d'un diesel avec une cylindrée de 1,4 litre et 66 kW / 90 ch (dans le modèle spécial Dream Team, provisoirement également avec 55 kW / 75 ch). Le test de consommation passe un 3 avant la virgule, mais avec des prix à partir de 20.190 XNUMX euros, il ne jouera probablement pas un rôle majeur à l'avenir. (Michael Gebhardt / SP-X)