Kia propose désormais également le Sorento, qui a été relancé en 2020, en tant qu'hybride rechargeable. Comme tous les représentants de sa guilde, il compte également sur une grosse batterie et deux puissants moteurs. L'interaction des deux est cependant un peu unique.
Les hybrides rechargeables sont désormais proposés en grand nombre en Allemagne. Ce qu'ils ont tous en commun, c'est le mélange d'un moteur thermique et d'un moteur électrique. Cependant, il existe de nombreuses stratégies différentes pour les unités d'entraînement, le type de transmission et la question de savoir quel moteur fonctionne plus ou moins quand. Le nouvel hybride rechargeable Sorento 1.6 T-GDI fait également sa propre chose. L'essentiel, cependant, est qu'il conduit de la même manière que les autres véhicules hybrides rechargeables: vif, électrique sur de plus longues distances et donc aussi faible en émissions.
Bloc d'alimentation
Visuellement, la version supérieure de la quatrième génération Sorento introduite en 2020 ne diffère du diesel ou du full hybride que par les détails. Les caractéristiques distinctives sont des roues de 19 pouces spécialement conçues, un volet supplémentaire pour la connexion du câble de charge ou le E dans la plaque d'immatriculation, qu'il peut transporter grâce à son autonomie électrique étendue.
Pour l'entraînement, les Coréens s'appuient sur un moteur turbo essence modernisé de 1,6 litre, qui propose des délices technologiques tels que des temps d'ouverture des soupapes entièrement variables, une injection directe de 350 bars ou une recirculation des gaz d'échappement à basse pression refroidis. Il devrait fournir un 132 kW / 180 PS luxuriants avec des habitudes de consommation bien élevées. Le quatre cylindres est combiné à un convertisseur automatique à 6 étages agile et souple qui change de vitesse et intègre un moteur électrique de 67 kW / 91 ch. Étant donné que les deux unités fournissent leurs performances maximales respectives à des moments différents, Kia spécifie une puissance système de 194 kW / 265 PS et 350 Newton mètres. Le double cœur est associé à une batterie lithium-ion d'une teneur énergétique de 13,8 kWh ainsi qu'à une transmission intégrale mécanique classique, qui transfère jusqu'à 100% de la puissance d'entraînement à l'essieu arrière via un arbre à cardan si nécessaire.
Supports de combustion en fonction du style de conduite
Au démarrage, le Sorento reste silencieux en mode dit automatique. S'il y a suffisamment de puissance dans la batterie et que l'accélérateur est sensible, vous pouvez démarrer uniquement électriquement. En fonction de la situation de conduite et de la position de l'accélérateur, le moteur thermique entre ou s'éteint spontanément. Alternativement, il existe également un mode hybride, dans lequel les deux unités agissent également en alternance virtuose, et un mode EV qui donne la priorité à la conduite électrique. Alors que d'autres hybrides rechargeables opèrent une conduite purement électrique avec une discipline extrêmement stricte, dans le Sorento, même en mode EV, les interventions sont relativement fréquentes et à faible seuil. Si la pédale d'accélérateur n'est enfoncée spontanément qu'un peu plus de la moitié de la descente, le bourdonnement du moteur à quatre cylindres se joint souvent et l'aiguille virtuelle du tachymètre numérique s'enclenche vers le haut. Concrètement, cela signifie qu'une conduite purement électrique et donc sans émissions sur de longues distances n'est guère possible avec le Sorento. Théoriquement, il peut même conduire jusqu'à 140 km / h purement électrique, mais vous ne le ressentirez probablement que pendant une courte période dans des situations où vous soulevez la pédale d'accélérateur à cette vitesse. Ensuite, le moteur à essence s'éteindrait au moins pendant une courte période. Les informations relatives à l'autonomie électrique du Sorento PHEV sont donc uniquement de nature théorique, car le moteur à essence interfère relativement souvent. Selon la WLTP, 54 kilomètres seraient possibles dans le mix sans le support du moteur à essence; seulement en circulation urbaine, il devrait être de 70 kilomètres.
Pour la technologie de charge, Kia a opté pour une connexion de type 2 et un chargeur embarqué pour une puissance de charge maximale de 3,3 kW. Idéalement, la charge prend trois heures et demie sur une station de charge de 240 volts. Les navetteurs avec un trajet un peu plus long pourraient alors recharger régulièrement la batterie au travail et / ou pendant la nuit à la maison et déplacer ainsi le Coréen, qui pèse jusqu'à 2.174 kilogrammes, avec une consommation d'essence comparativement faible. La consommation combinée donne à Kia 1,6 litre aux 100 kilomètres. Cependant, cette valeur peut varier considérablement dans la pratique. Après notre essai routier avec beaucoup de parts de conduite électrique ainsi qu'un soutien fréquent du moteur thermique, l'ordinateur de bord indiquait une moyenne de 4,6 litres. En tant que PHEV, le Sorento offre également le potentiel séduisant d'une conduite vive qui permet un sprint à 100 km / h en 8,7 secondes et une vitesse de pointe de 193 km / h. Quiconque a savouré au moins un peu ce potentiel devra vivre avec une consommation d'essence nettement plus élevée.
La traction affaiblit
Malgré une technologie d'entraînement assez étendue en raison des nombreux composants, le Sorento PHEV fait bonne figure en termes d'utilité. La batterie embarquée dans le plancher du véhicule n'occupe que 23 litres d'espace de rangement dans la version cinq places, ce qui est une perte négligeable au vu des 2.077 litres disponibles. D'autre part, vous devez accepter des réductions dans la charge de la remorque, car alors que le diesel peut prendre 2,5 tonnes luxuriantes sur le crochet, le PHEV ne tire qu'un maximum de 1,5 tonnes. La charge verticale autorisée est de 100 kilogrammes, ce qui signifie que plusieurs vélos électriques peuvent être transportés sur un même porte-vélos arrière.
Grâce au bonus d'innovation, le nouvel hybride rechargeable Sorento est également intéressant en termes de prix. Le prix catalogue du PHEV disponible à partir de la version Vision est d'environ 54.000 6.650 euros, soit 48.000 700 euros de plus que le diesel classique à transmission intégrale et avec le même équipement. Mais moins le bonus innovation, le prix réel du fournisseur d'électricité à temps partiel tombe à environ XNUMX XNUMX euros. En tant qu'hybride rechargeable, le Sorento ne coûte que XNUMX euros de plus qu'un diesel comparable. Compte tenu de la valeur ajoutée grâce aux deux unités d'entraînement intelligentes qui fonctionnent ensemble, ce supplément est supportable.
Données techniques
VUS du segment D à cinq portes, cinq ou sept places; Longueur: 4,81 mètres, largeur: 1,90 mètres (largeur avec les rétroviseurs extérieurs: 2,17 mètres), hauteur: 1,70 mètres, empattement: 2,82 mètres, volume du coffre, hybride rechargeable cinq places: 898 - 2.077 litres
Moteur essence quatre cylindres de 1,6 litre associé à un moteur électrique; Puissance du système 195 kW / 265 ch, couple maximal: 350 Nm, transmission intégrale, transmission automatique à six vitesses, 0-100 km / h: 8,7 s, Vmax: 193 km / h, consommation standard: 1,6 litre / 100 kilomètres et 16,1, 100 kWh / 2 kilomètres, émissions de CO36: 6 g / km, norme antipollution: Euro 53.940d, classe d'efficacité: A +, prix: à partir de XNUMX euros
bref
Pourquoi: parce que vous voulez un véhicule qui peut vraiment faire beaucoup
Pourquoi pas: parce que vous voulez un gros SUV capable de tirer le plus possible
Quoi d'autre: BMW X5 xDrive45e, DS 7 Crossback E-Tense 4 × 4, Land Rover Discovery Sport P300e, Volvo XC60 Recharge T6