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Pendant des générations, le Kia Sportage était principalement demandé comme une alternative bon marché. Pendant ce temps, le coréen a d'autres avantages. Tout autant d'entre eux.
Avec la cinquième génération du introduit début 2022 Sportage offre Kia un SUV compact moderne qui est prêt pour presque tous les usages. La cinq portes convient comme véhicule longue distance décontracté, est spacieuse, variable et constitue une voiture familiale attrayante. Le plaisir de conduite, le confort et la technologie d'infodivertissement sont également à un niveau élevé et contemporain. Grâce à la transmission intégrale, les Coréens peuvent aussi emprunter des chemins hors des sentiers battus. Mais les nombreux talents et les nombreuses innovations techniques ont leur prix.
Ce n'est plus une bonne affaire
Quoi qu'il en soit, l'époque des bonnes affaires est enfin révolue pour le Sportage. Même le modèle d'entrée de gamme coûte 28.500 180 euros. S'il s'agit de l'équipement GT Line que nous avons testé avec une transmission intégrale et un moteur essence de 46.150 ch, il faut compter au moins 50.000 XNUMX euros. Si l'on ajoute le pack sonorisation, le toit ouvrant en verre, la peinture bicolore et le gros paquet des systèmes d'assistance, c'est un peu plus de XNUMX XNUMX euros. Cependant : Ensuite, le Sportage est également plein à craquer avec beaucoup de technologie de pointe et des extras attrayants.
Le cockpit bien rangé est en conséquence chic et moderne. Le grand écran derrière le volant et l'écran tactile au centre du tableau de bord sont combinés dans une unité incurvée. Le nombre d'interrupteurs et de boutons est gérable, de nombreuses fonctions sont contrôlées via les boutons du volant, l'écran tactile ou la commande vocale. Intelligent : sous le grand écran d'infodivertissement se trouve une barre tactile qui peut soit fonctionner comme une unité de commande pour le système de climatisation, soit afficher des boutons de sélection directe pour les systèmes de navigation et autres. Le smartphone peut remplir sa batterie sans fil dans un plateau spécial en dessous, le contenu du téléphone portable peut être mis en miroir sur le grand écran tactile avec Android Auto ou Apple Carplay. En conséquence, vous pouvez choisir d'être guidé vers votre destination par Google Maps ou par le système de navigation intégré en permanence avec des informations sur le trafic en temps réel.
Vous pouvez tout emporter avec vous
Qu'il s'agisse de la première ou de la deuxième rangée, l'espace est irréprochable. Malgré le toit vitré panoramique qui abaisse la garniture de toit, la hauteur sous barrot est bonne pour les passagers de taille moyenne. Même si les caissons de passage de roue dans le coffre, doublés de plastique dur, sont un peu gênants, le coffre à bagages de 562 litres offre un espace agréable. Il existe également des compartiments de rangement supplémentaires sous le plancher intermédiaire qui affleure le seuil de chargement. Le dossier du siège arrière peut être rabattu à partir du couvercle du coffre à ouverture électrique dans un rapport 40:20:40 par déverrouillage à distance. De cette façon, le volume de l'espace de stockage peut progressivement augmenter jusqu'à 1.751 XNUMX litres.
La cylindrée du moteur turbo essence à injection directe est légèrement plus petite à 1.598 132 centimètres cubes, délivrant une puissance impressionnante de 180 kW/1,7 ch. Avec un double embrayage à sept rapports, la puissance est envoyée aux quatre roues et le camion de 9 tonne peut atteindre 100 km/h en seulement 200 secondes et un maximum d'un peu plus de XNUMX km/h. Grâce à l'assistance électrique fournie par la technologie hybride douce, la propulsion est agréablement pleine. Cependant, la combinaison d'entraînement ne fonctionne pas aussi bien et cultivée que celle à laquelle on est habitué avec des entraînements comparables de VW.
Si vous relâchez l'accélérateur, vous naviguerez. Le moteur à essence recule et le rythme est maintenu par le moteur électrique qui récupère fréquemment. Malgré la technologie d'amélioration de l'efficacité, l'essentiel est que vous n'êtes pas vraiment économique sur la route. C'est plus de sept litres avec un pied prudent sur la pédale d'accélérateur, avec un style de conduite normal, c'est environ huit litres.
Le Sportage est-il aussi sportif ?
Fondamentalement, ce serait plus économique si vous vous débarrassiez de la transmission intégrale. Cependant, cela garantit une traction optimale dans la vie de tous les jours. En tout cas, nous n'avons pas connu de patinage sur asphalte. Si vous souhaitez sortir des sentiers battus, vous pouvez utiliser un petit commutateur rotatif dans la console centrale pour sélectionner un mode de traction intégrale adapté à la surface, afin que vous puissiez également progresser en toute confiance ici.
Le Sportage peut également être déplacé rapidement dans les courbes. Notre exemplaire avec équipement GT-Line est déjà équipé de série d'un contrôle électronique de l'amortissement, qui garantit un bon confort et une grande stabilité de conduite à tout moment grâce au contrôle continu de l'amortissement. Les mouvements de roulis, de plongée et de tangage sont sensiblement réduits et il n'y a aucune incertitude même dans les virages rapides. Les nombreux systèmes d'assistance assurent également un niveau de sécurité fondamentalement élevé, bien qu'ils réagissent de manière quelque peu inharmonieuse dans certaines situations. La détection de limite de vitesse ne fonctionne pas toujours de manière fiable, les gardiens de voie pourraient corriger avec un peu plus de retenue et le régulateur de vitesse à distance pourrait distinguer les situations dangereuses des situations sûres avec encore plus de confiance. Mais là aussi, il faut se rendre compte que le progrès a un prix.
Données techniques
SUV compact cinq portes et cinq places, longueur : 4,52 mètres, largeur : 1,87 mètre, hauteur : 1,65 mètre, empattement : 2,68 mètres, volume de coffre : 562 à 1.751 XNUMX litres
1,6 litre quatre cylindres essence à injection directe et turbocompresseur, 132 kW/180 ch, couple maxi : 265 Nm de 1.500 4.500 à 0 100 tr/min, automatique à sept rapports (double embrayage), transmission intégrale, 9,0-201 km/h : 6,0 s, Vmax : 2 km/h, consommation moyenne : 137 l, émissions de CO8,0 : 6 g/km (NEDC), consommation d'essai : XNUMX l, classe d'efficacité : A, norme d'émission : Euro XNUMXd, Prix: à partir de 46.150 XNUMX euros
En tout cas, la face avant du nouveau Kia Sportage avec son design lumineux progressif est saisissante 
Les feux arrière en deux parties, qui s'étendent également dans le hayon, sont également une solution intelligente
bref
Pourquoi: parce qu'il est touche-à-tout
Pourquoi non pas: parce qu'un break du même segment est quand même un peu plus écologique
Était- autrement: VW Tiguan, Mercedes GLA, BMW X1, Audi Q3, Jaguar E-Pace, Nissan Qashqai