Kia complète son quatuor ceed. Après cinq portes, break, coupé break (Shooting Break) est maintenant le XCeed. Il s'appuie sur le nouveau genre de "crossover". Un mélange entre une berline à hayon normale aux ambitions de coupé sportif et un SUV classique de construction supérieure.
Rien là-bas avec un SUV impeccable dans la famille Ceed. Kia suit avec son nouveau XCeed la tendance actuelle, le SUV toujours assez gros derrière biseauté et les envoie ainsi avec une apparence de coupé sur la route. Les pionniers d'un tel crossover (en anglais pour "cross over") sont par exemple le VW T-Roc, le Mazda CX-30 ou le Ford Focus Active. Aucune raison de s'inquiéter pour les disciples de SUV parmi les clients de Kia: les Coréens ont fait un don au nouveau venu si convoité une garde au sol plus élevée avec une position assise surélevée, mais comme une sorte de médiocrité entre berline et Stadtindianer.
Une opération très réussie des concepteurs, dont le résultat est maintenant rendu public dans tous les cas au siège de Francfort Kia. Bien sûr, le "X" est un parent direct du célèbre Ceed, qui s'est fait un nom dans la catégorie Golf depuis un peu plus d'un an. La nouvelle est 4,2 centimètres plus haute que la berline et tout autour dotée de toutes sortes d'attributs, qui devraient avoir une telle voiture du point de vue de nombreux propriétaires de SUV. Dans le cas de la XCeed, par exemple, il s'agit d'un bordage en plastique sombre autour des passages de roue, d'un seuil de porte également décoré et, comme cerise sur le gâteau, d'un autre élément sous la forme d'une protection anti-encastrement à l'arrière. Tout ce qui est supplémentaire rend le XCeed plus long de quelques pouces. Une touche optique de véhicule tout-terrain se sentant ainsi, même si cette Kia ne sortira probablement pas des sentiers battus, notamment en raison du manque de traction intégrale.
La deuxième partie de l'élevage de conception commence dans la zone du troisième pilier de toit. À partir de là, il descend avec la ligne de toit. La lunette arrière n'est pas raide comme un SUV, mais assez oblique. Ainsi, le courageux Ceed devient une sorte de berline coupé avec une croupe câline et juste la déclaration du sublime grâce à la suspension à arrimage élevé, qui lui permet de flotter avec 18,4 centimètres de garde au sol sur l'asphalte.
Pour reconnaître le «X» de loin, les concepteurs ont changé l'expression faciale Ceed autrement typique avec une plus grande entrée d'air inférieure. Il s'harmonise avec la calandre légèrement plus étroite, également modifiée, qui interprète plus discrètement le "nez de tigre" des autres modèles. Nouveau aussi les phares. "Seules les deux portes avant ont été reprises inchangées par rapport au modèle de base", souligne le PDG de l'Europe, Emilio Herrera, qui signifie les composants visibles du X-Ceed. Car sous la feuille, bien sûr, le nouveau a apporté beaucoup de matériel génétique familial.
Cela vaut également pour la décoration intérieure, où les conducteurs expérimentés de Ceed se sentent immédiatement chez eux. Un détail, cependant, est nouveau: le XCeed est peut-être le premier modèle Kia à être décoré avec un combiné d'instruments entièrement numérique. Il dispose d'un grand écran haute résolution 12,3 pouces avec des graphismes nets. Le conducteur peut apporter à son goût des détails essentiels dans le champ de vision. Selon l'équipement choisi, le nouveau "Mice Cinema" est même de série à bord.
L'habitacle confirme son aptitude à un usage quotidien dans cette classe au premier montage de siège. La liberté des jambes et des genoux du député d'arrière-ban mérite autant d'éloges que la capacité de la pièce. Le facteur de bien-être est alors à nouveau la hauteur par rapport à la berline en jeu. Les nouveaux venus dans tous les lieux sont satisfaits des centimètres 4,2, qu'ils doivent abaisser moins profondément dans le siège. Certes, les "vrais" SUV offrent des "sièges hauts" encore plus clairs, mais le XCeed est précisément au milieu du possible.
La gamme de moteurs correspond alors encore largement aux modèles soeurs. Les futurs clients peuvent choisir entre trois essences et deux diesel. L'option la plus tentante est la variante la plus puissante avec le moteur à essence turbo 1,6 litre, qui est la pointe de l'iceberg Ceed avec 150 kW / 204 PS. Les clients plutôt sensés tomberont probablement sur le modèle proposé dans la gamme 140 PS. Ensuite, il reste encore de l'argent pour utiliser la grande quantité d'aides électroniques. Ici, Kia propose presque tous les assistants actuellement disponibles. La mise en réseau avec le monde numérique a également été étendue pour le XCeed, qui est l'un des premiers modèles à utiliser le propre service en ligne de Kia "UVO Connect". Il peut également être lié au smartphone.
L'année prochaine, le Ceed arrivera alors à l'ère électrique. Apparaît alors un soi-disant "hybride doux", dont le moteur électrique supporte le moteur à essence, mais ne peut le conduire que sur quelques centaines de mètres purement électrique. Si vous voulez parcourir de bons kilomètres 50, vous pouvez passer à l'hybride rechargeable, qui est également prévu pour le début de 2020.
