Le directeur de course Walter Hornung et les organisateurs du Course 24h au Nürburgring Le samedi d'hier a clairement déclaré: Sans limitation de vitesse, aucune course 24h et aucune course de qualification 24h. L'ambiance lors de la réunion des pilotes était appropriée. Course avec des limitations de vitesse? Où est-il une telle chose?
La limite de vitesse sur le Nordschleife
Mais que pouvons-nous réellement juger de l'extérieur? Que sont les points dangereux? Quand êtes-vous trop rapide dans une voiture de course? Et est-ce vraiment vrai qu'une course avec limitation de vitesse n'est plus assez dangereuse et que c'est une raison pour se retirer de la course? Je ne peux pas porter de jugement définitif. Mais je peux laisser quelqu'un avoir son mot à dire qui peut le faire.
Dieter Weidenbrück était sur la piste hier dans le cadre de la course RCN et a été l'un des premiers à entrer en contact avec la limite de vitesse sur la Nordschleife. Il a commenté son profil Facebook comme suit:
Limitations de vitesse sur la Nordschleife
Aujourd'hui dans la course RCN, j'ai été l'un des premiers pilotes à avoir l'honneur douteux de tester les nouvelles limites de vitesse de la Nordschleife dans une voiture de course. Voici un résumé pour aider à empêcher la spéculation.
Quelles sont les zones lentes?
Il y a deux zones. L'un commence peu après Hocheichen et se termine derrière le Schwedenkreuzkuppe. L'autre couvre l'ensemble du Döttinger Höhe. Étant donné que les numéros de poste n'en diront pas le moins, j'utilise ici des descriptions générales pour l'orientation.
De plus, la vitesse maximale dans la voie des stands est limitée à 30 km / h.
Comment les zones sont-elles marquées?
Au début d'une zone, il y a une lampe de poche blanche avec un signe de limite. À la fin de la zone, il y a une lampe de poche verte avec un panneau d'annulation, tout comme dans la circulation. Une négligence de ces lampes de poche est totalement impossible. Cependant, il y a une tendance à l'éblouissement, qui devrait être particulièrement inconfortable la nuit.
(J'espère que les panneaux seront démontés après la course, car nulle part dans le monde il n'y aura de panneaux à 200 ou 250 km / h ...)
Affichage de la zone 1
La zone commence juste derrière la Hocheichenkurve et limitée à 200 km / h. Aucune voiture de la RCN, du VLN ou du champ de démarrage 24h n'atteint 200 km / h à ce stade. Personne ne doit donc ralentir là-bas. TOUTES les voitures peuvent conduire des chênes élevés comme d'habitude et accélérer encore. Ce n'est que dans la montée vers l'aérodrome puis atteindre les véhicules rapides en différents endroits de la limite. Même alors, vous n'avez pas à ralentir, cela n'accélère tout simplement pas.
Derrière l'aérodrome, sur le côté droit de la descente, il y a un panneau élevant la limite à 250 km / h. Le signe est un peu discret, j'ai dû chercher jusqu'à ce que je le trouve, même si je savais qu'il devait y en avoir un. Ce n'est pas exactement un endroit où chercher des panneaux de signalisation. Vous devriez peut-être également y installer une lampe de poche.
Derrière la Schwedenkreuzkuppe se termine la zone 250 km / h. Ce point n'est pas optimal à mon avis, car vous avez soufflé au-dessus et dans l'instant suivant, vous regardez la lampe de poche très lumineuse. Il vaudrait mieux déplacer ce point vers Aremberg pour réduire le risque d'éblouissement.
Affichage de la zone 2
La deuxième zone commence à Döttinger Höhe dans la zone du pont Audi et est limitée à 250 km / h. Encore une fois, il n'y a pas de voiture dans le champ de départ qui atteindrait déjà 250 km / h à ce stade, il n'y a donc aucun risque de freinage ici non plus. La zone se termine peu avant Antoniusbrücke, à partir de là, le voyage est à nouveau gratuit. Comme dans la zone 1, les voitures atteignent 250 km / h quelque part dans la zone et ne sont plus autorisées à accélérer davantage.
Voie des stands de contemplation
En termes simples: c'est un non-sens. Je l'ai essayé moi-même aujourd'hui, avec mon SP6-Z4 j'atteins au ralenti en première vitesse juste au-dessus de 30 km / h. Je laisse la voiture tourner au ralenti, puis je me tiens au bout de quelques mètres, car le moteur manque de volant moteur. La vitesse la plus basse que je pouvais conduire était de 39 km / h (confirmée par radar). Beaucoup d'autres conducteurs ont eu le même problème. Je suis curieux de voir comment la GT3 ou la Cup-Porsche veulent le faire.
Je comprends le désir de réduire les risques dans la voie des stands, mais ce n'est pas un moyen pratique, d'autant plus que les risques ne surviennent pas lors de la conduite dans la voie des stands, mais plutôt lors de coups de couteau dans la fosse.
les risques d'accident
Je ne vois aucun risque de collision arrière. Nous avons une situation complètement différente ici qu'avec Code-60. TOUTES les voitures sans exception passent le départ respectif de la zone en accélérant complètement car elles roulent encore bien en dessous de la vitesse autorisée.
J'ai déjà mentionné que j'avais un risque d'éblouissement surtout la nuit. Il devrait encore être amélioré.
Surtout, je vois la fin des zones. Les deux zones se terminent dans des zones où une concentration totale sur la piste est requise. Si vous arrivez au pont Antonius à 250 km / h, vous devez viser le virage à gauche et le zoo, plus le trafic. Dans cette situation en course puis toujours à 20 m devant le pont pour regarder l'indicateur de vitesse, donc on ne va pas trop vite, c'est pas sans, surtout pas quand on est en duel (c'est en effet un endroit populaire là-bas pour quelque chose ).
Effets sur la concurrence
Afin d'atteindre une comparabilité équitable, chaque voiture doit être constamment surveillée pour la vitesse maximale dans deux zones à chaque tour. Il s'agit d'un grand nombre de données GPS qui ne peuvent être contestées. Comme avec Code-60, je vois une certaine distorsion ici, car personne n'est capable de mesurer si précisément que, compte tenu des temps au tour serrés des meilleures voitures, il pourrait sans risque de dire qu'il n'y a pas d'avantage ou d'inconvénient dans les zones lentes est venu. À mon avis, l'œil GPS n'est tout simplement pas si précis.
Signification pour la MRC
Les zones lentes dans la MRC sont absurdes, désolé. Cela commence par le fait qu'il y a tout au plus des voitures 10 qui doivent se soucier des zones lentes. De plus, à peine une voiture est équipée d'un GPS, de sorte que la surveillance uniquement par radar est possible, ce qui rappelle la précision des gendarmes autrichiens de haies. Troisièmement, un tas de voitures n'ont pas d'indicateur de vitesse (comme moi aujourd'hui), donc l'estimation est un peu difficile. Quatrièmement, nous avons toujours un certain nombre de nouveaux arrivants dans le champ de départ qui gèlent de peur à la vue d'une telle lampe de poche (comme la voiture devant moi qui a rapidement mis les freins lorsque nous avons vu la première lampe de poche). On ne fait qu'incertitude dans l'événement avec des mesures qui ont prouvé depuis de nombreuses années qu'il n'y a tout simplement aucun risque à cause duquel les nouvelles restrictions ont été introduites.
Propre note
La mise en œuvre des zones lentes est bonne si vous aimez les limitations de vitesse sur les circuits. Les principales préoccupations que j'avais sur les risques d'accident ont été résolues pour moi. J'ai écrit ce qui reste ci-dessus. À propos de la voie des stands, vous devriez penser à nouveau rapidement ou fournir suffisamment de chevaux pour tirer les voitures à travers la voie des stands.
Pourtant, je pense que les mesures sont excessives et trop compliquées:
1. À mon avis, cela aurait été tout à fait suffisant pour bloquer les zones d'audience critiques. Cela aurait immédiatement éliminé le risque pour les visiteurs. Si vraiment une baisse des vitesses est souhaitée, alors on aurait pu y arriver aussi par des barrières temporaires, qui ne dépassent que si loin sur la chaussée, que les voitures doivent changer de ligne et ainsi perdre de la vitesse. De plus, une interdiction de dépassement sur place et faite. Si nécessaire, les piles auraient pu être fixées dans le sol à côté de la piste de course.
2. Toutes les mesures allant au-delà de la protection des spectateurs servent à réduire les risques d'accidents pour les participants. Il convient de préciser ici que l'accident de Nissan représente certainement une situation extrême. Les risques posés par des voitures trop rapides pour la Nordschleife ne se limitent pas aux sections Slow Zone. À cet égard, des risques continueront d'exister, notamment avec des ailes plus raides, par exemple dans le Fuchsrohre ou dans le Kesselchen. Cela donne l’impression que les Slow Zones sont du pur activisme. Si, ce qui est difficilement évitable, il y a un autre « grand » départ dans la zone du Töpfergarten II vers Schwalben Schwanz pendant la course de 24 heures, il sera alors demandé à la DMSB pourquoi il n'y avait pas de zone de lenteur. Et partout où les voitures GT3 peuvent avoir des accidents à grande vitesse.
En une phrase: à mon avis trop d'actionisme, mais bien mis en œuvre.
Dieter Weidenbrück a eu la gentillesse de nous donner la permission de publier son article ici.