L'onde EQ couvre désormais également les modèles compacts Mercedes. Avant même que les EQ A et EQ B ne deviennent des voitures électriques pures, les Souabes lancent un hybride rechargeable pour la famille MFA à l'automne. Au premier tour, la Classe A a l'air plutôt bien.
Chaque fois qu'Andreas Soens passe devant l'une des stations de mesure des poussières fines de Stuttgart, un sourire se met sur ses lèvres. Oui, même Mercedes a une - enfin, l'histoire du diesel quelque peu problématique et aussi dans les Souabes les ventes souffrent de la crise de confiance du diesel. Mais Soens a un bon rire. Après tout, il travaille au développement de modèles compacts sur la plate-forme dite MFA, où il fait avancer l'électrification. En tout cas, son prototype ne prévoit pas d'air épais dans la chaudière, mais roule aussi silencieusement qu'il émet; au moins la plupart du temps.
Soens est au volant d'une Classe A avec hybride rechargeable, qui célébrera sa première à l'IAA en septembre avec la Classe A berline et la Classe B et sera disponible plus tard cette année. Ainsi, l'offensive électrique proclamée par le nouveau patron de Daimler Ola Källenius atteint pour la première fois également la classe compacte des Souabes et les pénètrera tôt ou tard presque complètement. Pour CLA et GLA sont également destinés à un fonctionnement temporaire de la batterie, seul le GLB n'a pas d'espace pour les batteries en raison de la troisième rangée de sièges.
Contrairement à certains concurrents compacts, le package pour les modèles MFA est conçu pour surmonter tous les obstacles de financement actuels et disposer de données clés adaptées à un usage quotidien. Ainsi, la batterie 15 kWh est suffisante dans presque toutes les circonstances pour plus de 60 kilomètres, promet Soens. Le Stromer 75 kW / 102 PS strong, qui est intégré dans un double embrayage avec maintenant huit vitesses, crée au moins 140 km / h et l'accélération devrait être au niveau d'un A 250, suggère Soens.
Bien que Mercedes ait déjà beaucoup d'expérience avec les modèles plug-in de la grande série. Mais cela a pris un peu de temps dans la classe compacte, notamment en raison de l'espace limité, qui n'a pas seulement facilité l'installation d'une puissante motorisation électrique. Surtout pas si ni l'intérieur ni le coffre ne doivent être coupés. C'est pourquoi les batteries sont désormais coincées là où se trouvait le réservoir: sous la banquette arrière. L'essence se déverse dans un réservoir réduit de 45 à 35 litres et l'essieu arrière et l'électronique de charge et de puissance ont logé Soens et ses collègues dans le puits de roue de secours. «Jusqu'à quelques litres, le volume du coffre a en fait été préservé», explique Soens, alors qu'il conduit la première meilleure station de charge. Il a sélectionné grâce à MBUX sur la navigation par satellite et débloqué également via le logiciel Mercedes, le jeu fastidieux avec diverses cartes et systèmes de paiement, qu'il peut ainsi se sauver. La batterie y est chargée jusqu'à 22 kW, de sorte que la Classe A dans le meilleur des cas après moins d'une demi-heure soit à nouveau pleine.
Quiconque parcourt le trafic de la ville de Stuttgart avec ses voitures verra le lecteur plug-in comme mature et discret dans le meilleur sens du terme. Cela est notamment dû au fait que l'électronique doit rarement changer de type de variateur. Au moins lorsque vous êtes en mode confort, le Distronic garde doucement la distance et avec les données de navigation et de radar trouve même l'équilibre entre le freinage et la récupération, puis la Classe A conduit la plupart du temps à travers la ville et le brûleur ne s'allume que Kickdown aussi. Cependant, au vu de 300 Nm de la e-machine et d'une vitesse de pointe électrique de 140 km / h rarement nécessaire, de sorte que l'on est presque surpris à la fin du trajet en ville, quand soudainement l'aiguille dans le compte-tours tremble sur l'autoroute ,
En plus du mode confort, il y a toujours une configuration résolument sportive et trois profils de conduite, qui a récemment programmé pour les hybrides: un pour le mode électrique pur, un qui active la propulsion électrique uniquement en ville et un, l'état de la batterie un niveau défini, de sorte que, par exemple, les derniers kilomètres dans leur propre lotissement aient également de l'électricité pour un murmure dans le garage.
Aussi fièrement que Soens parcourt Stuttgart avec son prototype, qui n'est que légèrement camouflé, et en toute confiance il stationne la Classe A à côté de la Tesla sur les chargeurs rapides, personne ne sait mieux que lui que les streamers compacts à temps partiel ne jouiront que d'une courte gloire d'étoile. Alors que le développement des plug-ins hybrides est actuellement à son terme, Soens travaille déjà en arrière-plan sur EQA et EQB, qui voleront le Stromer à courte portée comme une voiture à batterie pure le montrera bientôt.
Benjamin Bessinger / SP-X