Mazda apporte enfin une voiture à la prise. Mais avec la MX-30 aussi, le constructeur japonais emprunte la voie idiosyncratique habituelle: Mazda ne participe pas à la compétition d'autonomie habituelle dans l'industrie et utilise à la place une petite batterie légère pour les courtes distances et un équilibre écologique favorable. Autohub a maintenant fait une image de l'aptitude quotidienne du Stromer avec la ligne de toit en forme de coupé et les portes qui s'ouvrent dans des directions opposées.
D'une longueur de 4,40 mètres, la MX-30, basée sur la «petite» plate-forme spécialement conçue par Mazda, rejoint à peine la catégorie des compactes. Qui avec des accents dynamiques Les vêtements en tôle sur mesure suivent le modèle du SUV actuel même sans grande calandre, mais contrairement au courant dominant, ils sont livrés avec des portes articulées dans des directions opposées et sans montant B. Le design sophistiqué, qui rappellera aux fans de Mazda le RX-8, permet la silhouette élégante d'un coupé et promet un accès facile à la deuxième rangée.
De la place pour quatre, mieux pour deux
Même sans espace de stationnement supplémentaire, c'est plus facile à dire qu'à faire. L'ordre est techniquement donné, ouvrez d'abord la porte avant, puis la porte arrière, faites glisser le siège conducteur vers l'avant, puis vous pouvez vous enfoncer dans le siège arrière confortable, qui ressemble également à un canapé en termes de rembourrage. Un regard vers le milieu de la cinq places révèle, d'une part, que l'espace qui y est indiqué à l'arrière de la MX-30, aux dimensions serrées, doit être laissé libre. En revanche, les petites fenêtres empêchent la lumière de pénétrer à l'intérieur. Ils offrent peu de vue sur l'extérieur et ne peuvent pas être ouverts une fissure.
Intérieur de haute qualité avec des accents écologiques
À l'avant, cependant, le facteur de bien-être est dans le vert: des sièges confortables, une bonne visibilité panoramique et beaucoup d'espace sont convaincants. Le sentiment de faire encore plus de bien à l'environnement dans ce véhicule largement sans émissions inspire des panneaux de porte en feutre faits de bouteilles en PET recyclées, du cuir artificiel vegan fabriqué à partir de fibres partiellement récupérées et des applications en liège sur les poignées de porte et dans la console centrale, qui est utilisé dans la fabrication de capsules de bouteilles comme le reste.
Il n'y a pas de ports USB à l'arrière
Avant que le doigt touche le bouton de démarrage, que Mazda sait exactement où il se trouve, le regard de recherche glisse sur la console centrale «flottante» avec le levier de vitesses classique et ses diverses options de rangement pas entièrement accessibles. Puis la main sent - tout aussi sans succès - sous le couvercle de l'accoudoir jusqu'à ce que, après quelques contorsions, on le retrouve enfin sous l'écran tactile de sept pouces pour la climatisation derrière la console centrale: l'un des deux ports USB pour recharger votre smartphone constamment assoiffé. Vous n'avez même pas besoin de le chercher dans la deuxième rangée. Les ennuis sont déjà inévitables avec les passagers arrière, quelle que soit leur tranche d'âge.
Son artificiel adapté au moteur électrique
Mais maintenant, il devrait enfin commencer avec le MX-30. Non, ce n'est pas une illusion, en fait, après la première accélération plus puissante de la voiture électrique à traction avant, il y a un doux bourdonnement comme un moteur à essence. En fait, une voiture électrique ne fait aucun bruit de conduite. Mazda aide et ajoute du son à l'intérieur de la MX-30, qui dépend de l'extérieur du câble grâce à l'écriture fine «électrique» sur la lunette arrière, avec un son subtil qui est accordé au couple de son moteur électrique. Cela devrait aider le conducteur à mieux évaluer la vitesse. Ce qui peut être confirmé.
Courte portée, mais faibles émissions de CO2
Dans le tableau de bord allongé à la largeur, la vue tombe au bout de 15 kilomètres parcourus sur l'affichage d'une autonomie (restante) de 187 kilomètres. Pour les 60 kilomètres restants du parcours d'essai prévu ici, cela semble un peu rassurant et devrait suffire au mélange à venir de trafic urbain, d'autoroute et de routes de campagne. "L'utilisation de la petite batterie lithium-ion de 310 kWh, qui ne pèse que 35,5 kilogrammes, vise à fournir un équilibre optimal entre autonomie et faibles émissions de CO2 dans l'ensemble de la balance écologique", explique Joachim Kunz, Senior Product Development and Engineering, à l'occasion de la présentation du MX-30 à Leverkusen.
Un moteur rotatif comme prolongateur d'autonomie
«Une autonomie de 200 kilomètres pour une voiture électrique est normalement tout à fait suffisante», ajoute Kunz, faisant référence aux 48 kilomètres que les navetteurs européens parcourent en moyenne chaque jour. Pour les rares cas avec des trajets plus longs, Mazda proposera à long terme une version du MX-30 avec un prolongateur d'autonomie, pour lequel il y a beaucoup d'espace dans le compartiment moteur. Et parce que Mazda aime toujours nager à contre-courant plutôt qu'avec le courant, il devrait s'agir d'un petit moteur Wankel qui devrait toujours tourner à la vitesse optimale et, si nécessaire, fournir de la puissance au moteur et / ou à la batterie. Cela aidera à réduire les craintes de distance.
La charge n'est effectuée qu'en une seule phase pour le moment
Jusque-là, il est logique d'utiliser des palettes sur le volant pour optimiser la force de la récupération en cinq étapes et ainsi gagner de l'autonomie supplémentaire. Mais même dans ce cas, les voyages avec un Stromer pur doivent être soigneusement planifiés. Avec un courant continu et une prise CCS jusqu'à 50 kW, le MX-30 peut être chargé en moins d'une heure dans des stations de charge rapide. Malheureusement, de tels donneurs d'énergie ne se trouvent pas sur les routes de campagne, mais plutôt sur les autoroutes. Parce que Mazda n'autorise la charge monophasée pour sa première voiture électrique que lorsqu'elle se recharge avec du courant alternatif, vous devez investir 22 heures pour la recharger même avec une wallbox de 4,5 kW, et cela peut prendre jusqu'à 12 heures avec une prise domestique.
Configuration réussie, centre de gravité bas et direction précise
Avec le moteur électrique de 107 kW / 145 ch et un couple maximal de 271 Newton mètres, la MX-30 est extrêmement vive. Pour le sprint de 0 à 100 km / h, la fiche technique indique une valeur de 9,7 secondes, la vitesse maximale régulée est de 140 km / h. Très sage, sinon la batterie se viderait trop rapidement. La combinaison d'une configuration réussie, de la direction précise avec un bon retour d'information et du centre de gravité bas lié à la batterie du MX-1.7 de 30 tonnes garantissent une bonne humeur sur les routes de campagne sinueuses du Bergisches Land, qui porte le nom de Duke Tower Berg.
Assistance utile avec un affichage tête haute et une application
L'affichage tête haute affiche toutes les informations du système de navigation sur l'itinéraire, les limites de vitesse et la vitesse d'une manière précise et facilement visible dans le pare-brise, de sorte que vous n'ayez pas à vous promener trop souvent sur l'écran tactile de 8,8 pouces sur le tableau de bord. qui est commandé avec un interrupteur à bouton-poussoir pratique. Si quelque chose distrait de toute façon l'attention du conducteur et que le véhicule menace de dériver hors de la route, le système d'avertissement de sortie de voie le ramène sur son chemin avec une impulsion de direction ciblée. Quiconque a perdu la vue d'ensemble et perdu de vue sa MX-30 dans le parking peut utiliser l'application MyMazda avec le localisateur de véhicule, qui fournit également des informations sur l'autonomie et l'état de charge et peut contrôler la climatisation à distance.
La Mazda MX-30 est disponible à partir de 32.645,72 XNUMX €. Avec Un bonus environnemental, des subventions constructeurs et une TVA de 16% doivent être mis sur la table pour seulement 23.165,72 XNUMX euros pour l'e-SUV japonais d'ici la fin de l'année. Ensuite, entre autres, avec des assistants d'embouteillage et de changement de voie, la reconnaissance des panneaux de signalisation, des phares à LED, un système audio avec huit haut-parleurs, un système de navigation, Apple Car Play et Android Auto jusqu'à l'affichage tête haute, la plupart des souhaits sont exaucés.
