La conduite le long d'une côte peut être une simple nécessité, car aucun autre moyen ne mène à la destination. Ou les virages serrés et les virages serrés vous attirent avec le meilleur du plaisir de conduire. Comme sur la spectaculaire Costiera Amalfitana, longue de 50 km, qui relie Positano à Vietri sul Mare dans le sud de l'Italie, mais qui est si étroite en parties que les voitures ne peuvent que s'en tirer. Avantage pour la Polo et les up!, La plus petite de Volkswagen, qui sont désormais disponibles dans leurs versions les plus sportives sous le nom de GTI pour un essai routier vers le sud à l'aéroport de Naples. La caractéristique distinctive indubitable des deux blocs d'alimentation est la bande rouge classique à l'avant, 17 pouces ou, pour la Polo 18, également comme les jantes en alliage pouces, à partir desquelles les étriers de frein peints en rouge clignotent effrontément, Becquet de toit, un système d'échappement à double tuyau et une grille de radiateur en structure en nid d'abeille sur le nez effronté. À l'intérieur, le volant sport, les étiquettes GTI, les lunettes rouges et les jolis sièges à carreaux traditionnels avec des coutures rouges ne laissent aucun doute que vous pouvez prendre place dans les représentants les plus agiles de leur série.
Pour la première fois, le POLO GTI est basé sur la plateforme du groupe MBQ
Gianna Nannini rugit son «Bello e impossibile» depuis les haut-parleurs de la Polo GTI 200 PS. la Amalfitana serpente à travers d'étroites gorges, sous des surplombs rocheux accidentés, qui donnent une vue sur les petites villes qui collent aux montagnes comme des nids d'hirondelles. Le ciel et la mer rivalisent avec un bleu presque scandaleux. De tous les endroits, un bus vient vers le point le plus étroit, les rétroviseurs latéraux grattent presque contre le rocher. Avec une longueur de plus de quatre mètres pour la première fois et une largeur de mètres 1,75, la sixième génération de la Polo s'est développée bien au-delà d'elle-même. Le «petit» Wolfsburg, qui ne fait que 20 centimètres de moins que son grand frère Golf, est basé pour la première fois sur la plate-forme du groupe MQB A0, qui permet une plus grande flexibilité et, par exemple, le cockpit entièrement numérique et de nombreux systèmes d'assistance et de confort connus des classes supérieures. ,
Selon le style de conduite, une poignée peut être utile au passager
La voie est à nouveau dégagée et la Polo GTI de 1355 kilos oscille dans les virages en épingle à cheveux en mode sport. Lors de l'accélération, le quatre cylindres semble disposé et équilibré, les 320 Newton mètres de couple délivrent la puissance de manière contrôlable et en aucune façon de manière rupturale sur les roues avant. Néanmoins, une poignée de maintien pour le passager ne serait pas une mauvaise mesure. La boîte manuelle à six vitesses avec une course courte et des voies dégagées convient aussi bien à l'itinéraire qu'à la direction directe avec une bonne résistance. La Polo GTI met 100 secondes pour sprinter à 6,7 km / h. Si nécessaire et possible, il peut aller jusqu'à 237 km / h. La Volkswagen Polo GTI commence à un peu moins de 24.000 30 euros, avec quelques souhaits supplémentaires que vous pouvez facilement gratter à la barre des 000 XNUMX euros.
Le plus sportif! sont disponibles auprès de 16 975 Euro
La plus petite GTI de Volkswagen est moins chère, avec ses performances et ses dimensions proches de celles de la première Golf GTI. Pour un prix de base de 16 975 euros, vous pouvez vous mettre au sport! avec un trois cylindres de 115 CV et un couple maximum de 200 Newton mètres. Beaucoup de puissance pour une voiture qui pèse un peu plus de 1000 kilogrammes, puis qui déchire les roues avant lorsqu'elle démarre. Mais c'est aussi la seule chose bruyante qui le relie à la Golf GTI tumultueuse de la première génération, qui a également approuvé avec plaisir 9 litres aux 100 km. Pour le haut! GTI donne VW après la nouvelle consommation Et la méthode de mesure des émissions WLTP, qu'il utilise comme premier modèle VW, une consommation de 5,7 litres par 100 km. Selon la procédure NEDC précédente moins réaliste, il aurait été de 4,8 litres par 100 kilomètres. Bello y impossibile. Sympa et impossible. Surtout sur l'une des plus belles routes côtières de la Méditerranée.
Texte: Solveig Grewe
Photos: Solveig Grewe, VW