LEVC et VN5 ? Ce qui ressemble à des abréviations exotiques a une longue tradition et des pères bien connus. Derrière c'est aussi un camion de livraison qui pourrait bien être l'avenir.
Pendant de nombreuses décennies, le London Taxi et son fabricant LTI ont été un phénomène insulaire. Le créneau était aussi une impasse économique, c'est pourquoi le constructeur traditionnel a fait faillite en 2013 et a ensuite été avalé par le propriétaire de Geely, Li Shufu, avide d'expansion. Comme pour Volvo auparavant, les Chinois ont également imposé une stratégie d'avenir et de croissance pour LTI. Cela a conduit au changement de nom en LEVC et à la construction d'une nouvelle usine comprenant le développement d'une nouvelle plate-forme électrique, qui doit servir de base à plusieurs séries et à la conquête de nouveaux marchés.
Chose chère dans la catégorie des véhicules
L'accent est principalement mis sur l'Allemagne, où la société anglo-chinoise a installé un siège à Francfort et vend également depuis un certain temps le taxi électrique TX5. Le petit fourgon VN5 techniquement étroitement lié, qui peut désormais être commandé en Allemagne à des prix nets à partir de 52.450 5 euros, devrait apporter beaucoup plus d'unités. Le prix inhabituellement élevé pour cette classe est dû à un concept d'entraînement coûteux et à une orientation premium. Le VNXNUMX est le Volvo parmi les fourgons. Et il faut le prendre au pied de la lettre.
Quiconque connaît les premiers taxis londoniens sera étonné de la vue du VN5, car rien de la qualité autrefois médiocre des matériaux et de la fabrication ne peut être ressenti ici. Tout semble parfait et soigneusement traité. Et puis il y a les nombreux composants familiers dans l'habitacle qui reconnaissent au moins ceux qui ont conduit des modèles Volvo ces dernières années. Le cockpit numérique et le grand écran tactile au milieu du tableau de bord, de nombreux interrupteurs et leviers ainsi que les sièges se retrouvent également dans un XC90. D'une part, il a l'air classe, mais en même temps un peu étrange par rapport au paysage en plastique dur gris de la cabine de conduite avec ses surfaces robustes et ses espaces de rangement généreux. Il y a aussi beaucoup d'espace sur les deux sièges confortables, rembourrés et bien profilés avec des options de réglage électrique, qui sont disponibles moyennant un supplément.
En parlant d'espace : le VN5,23 de 5 de long en a beaucoup à l'arrière. À l'intérieur de la grande structure en caisson sans fenêtre, on se sent presque un peu perdu. Plus de 5.500 XNUMX litres peuvent être rangés ici dans le compartiment de chargement, qui est cubique vers le haut et également soigneusement habillé. Le plancher de chargement peut accueillir deux europalettes, qui peuvent être chargées par l'arrière ou par le côté. Si vous voulez une structure bien rangée en plus de beaucoup d'espace, vous pouvez obtenir des solutions sur mesure du spécialiste de la décoration d'intérieur Bott.
Volvo comme modèle
Ce qui rend le VN5 vraiment unique, c'est son entraînement. En plus d'un moteur électrique pour l'essieu arrière, il existe également un trois cylindres de 1,5 litre de ...? C'est vrai, de Volvo ! On pourrait considérer le VN5 comme un hybride rechargeable, mais contrairement à ce qui est habituel pour ce type de véhicule, le moteur thermique n'a dans ce cas aucune liaison mécanique avec les roues. Son travail consiste à fournir de l'énergie en cas de panne de la batterie de traction. À 31 kWh, ce n'est pas énorme, mais avec une batterie complètement chargée, l'e-van offre un rayon sans émission de près de 100 kilomètres. Dans le trafic urbain, il devrait être de 122 kilomètres. Cependant, le VN5 n'a pas de problème d'autonomie, car le moteur du prolongateur d'autonomie peut fournir de l'énergie sur près de 400 kilomètres supplémentaires avec l'alimentation en carburant. LEVC indique l'autonomie totale officielle de 489 kilomètres.
Un tour rapide du bouton de démarrage met la voiture prête à conduire. Si le levier automatique est réglé sur D, le VN5 commence à couler presque silencieusement. Le conducteur peut choisir entre trois niveaux de récupération et les modes de conduite Smart, Pure et Safe. Ce dernier assure, par exemple, que la fourniture d'électricité est préservée si elle est nécessaire, par exemple, pour rouler dans une zone environnementale. S'il y avait de futurs centres-villes dans les grandes villes allemandes dans lesquels seule la conduite sans émissions est autorisée, le LEVC e-van serait déjà équipé pour cela. Avec le géofencing qui sera intégré à l'avenir, lors de l'entrée dans la zone, il y a également un passage automatique au mode de conduite Pure, dans lequel le moteur à combustion reste éteint. Si vous êtes à court d'électricité en ville, vous pouvez recharger le VN5 avec un chargeur rapide avec jusqu'à 50 kW de courant continu. En courant alternatif, il est de 11 ou 22 kW, selon l'équipement. Un rechargement complet est possible en moins de 30 minutes. Avec un courant alternatif de 7 kW, cela prend moins de quatre heures.
Rapide c'est autre chose
Au sprint des feux de circulation, le VN2,2, qui pèse jusqu'à 5 tonnes, a l'air un peu lent malgré ses 110 kW / 150 PS, mais une fois que vous avez pris de la vitesse, les 250 Newton mètres de couple assurent un tirant d'eau vif. Dans presque toutes les situations de circulation, vous vous sentez suffisamment rapide. Selon le compteur de vitesse, un maximum de 135 km/h est atteint, officiellement il est de 128 km/h et 13,2 secondes pour le sprint à 100 km/h. Le niveau sonore généralement faible correspond au concept de confort du VN5. Les Britanniques ne sont en aucun cas considérés comme une petite boîte à hochets. En conséquence, le bourdonnement parfois à haute fréquence du moteur électrique à pleine charge est perceptible, ce qui rappelle acoustiquement des moments douloureux chez le dentiste. Si vous conduisez en mode sans échec, le trois cylindres sonne également de temps en temps de manière un peu ennuyeuse. Dans ce mode, nous avons également effectué un tour d'essai de près de 50 kilomètres par endroits. À la fin de la tournée, il restait encore 64 kilomètres d'autonomie électrique. L'ordinateur de bord affichait également une consommation moyenne de 1,6 litre. Cela signifie qu'environ 0,8 litre d'essence a été brûlé pour être rechargé pendant le voyage.
La conduite pourrait être plus détendue
Une particularité du VN5 et un héritage du légendaire taxi londonien est le petit rayon de braquage d'un peu moins de dix mètres. Si vous tournez la direction à fond, vous pensez presque que le véhicule pourrait tourner autour de son propre axe vertical. Ce qui a été remarqué négativement, cependant : à vitesse de route de campagne, une certaine agitation dans le volant est perceptible, qui était évidente dans deux véhicules et ne peut donc pas être attribuée à un déséquilibre dans le pneu.
Il reste à voir dans quelle mesure le concept VN5 à prix élevé est reçu par les clients allemands des fourgons. Quiconque opte pour le meilleur équipement et quelques extras se retrouve avec un prix brut de plus de 70.000 5.625 euros. Le prix d'achat élevé peut être relativisé par le bonus d'innovation de 40.000 5 euros (net) et les faibles coûts énergétiques, à condition que le véhicule soit majoritairement électrique. D'autres avantages sont des intervalles d'entretien de 240.000 XNUMX kilomètres ou un an ainsi qu'une garantie de XNUMX ans jusqu'à XNUMX XNUMX kilomètres. La garantie de la batterie est de huit ans.
Données techniques
Transporteur électrique. Longueur : 5,23 mètres, largeur (sans/avec miroir) : 1,95/2,08 mètres, hauteur : 1,99 mètre. Empattement : 3,39 mètres, volume de chargement 4.900 5.500 à 735 830 litres, charge utile (net/brut) : XNUMX à XNUMX kg.
Entraînement : propulsion arrière, moteur électrique, puissance maximale 110 kW / 150 ch, couple maximal : 250 Nm, capacité de la batterie : 31 kWh et moteur essence trois cylindres de 1,5 litre comme prolongateur d'autonomie avec 36 litres d'essence ; Autonomie selon WLTP (électrique/hybride : 98 km/489 km, Vmax : 128 km/h, 0-100 km/h en 13,2 secondes, transmission électrique automatique à démultiplication fixe, consommation énergétique selon WLTP : 11,9 kWh/100 km et 0,9 litre/100 km, émissions de CO2 : 21 g/km
Prix: à partir de 62.415 XNUMX euros brut
bref
Pourquoi: Silencieux et sans émissions dans les centres-villes, taxi londonien culte
Pourquoi pas: technologie d'entraînement trop chère et trop compliquée
Quoi d'autre: Mercedes-Benz eVito, Nissan e-NV200, Renault Kangoo E-Tech