Lexus ne jure que par l'archétype du lecteur hybride. Même le doux renouvellement de la berline milieu de gamme GS n'ouvre la porte ni à la technologie enfichable ni à une batterie lithium-ion; la batterie nickel-cadmium, qui ne peut pas être chargée à l'extérieur, demeure. Pour cela, au moins 47.100 euros et des portes quatre portes de 4,88 mètres de long ont changé les traits du visage et une structure de carrosserie plus rigide, du moins dans le modèle de base GS 300h, la consommation moyenne selon la norme ECE a été réduite de 0,3 litre.
Le nez de la GS est devenu plus net. Des phares à triple LED encadrent la grille de radiateur nouvellement dessinée, qui, comme précédemment appelée Diabolo, est utilisée. Les versions F-Sport ont une structure en treillis et de nouvelles roues en alliage léger de 19 pouces définissent également des accents ici. Les designers ont également touché l'intérieur avec douceur. Les instruments brillent désormais dans une technologie 3D plus facile à lire, le bouton coulissant de la télécommande sur la console centrale devrait faciliter le fonctionnement, mais dans la pratique, il réagit toujours de manière excessive et ne positionne pas toujours le curseur à l'emplacement souhaité sur le grand écran central , L'affichage tête haute peut être finement réglé et l'équipement audio avec la marque renommée Mark-Levinson et pas moins de 17 haut-parleurs est resté, le plaisir du son est en effet formidable. Le fait qu'un ordinateur portable 13 pouces puisse être facilement rangé dans la boîte à gants n'est en aucun cas une évidence aujourd'hui.
Surtout, le réglage fin aérodynamique a rendu au moins la GS 300h plus frugale. Les optimisations sur le dessous de caisse et la conception simplifiée des roues réduisent la consommation de 0,3 à 4,4 litres sur 100 kilomètres. En revanche, il est resté à 5,9 litres de consommation pour la GS 450h, qui avec son moteur V6 à aspiration naturelle et une puissance de 354 kW / 345 ch ressemble à un gentleman de la vieille garde, mais néanmoins parfois très tendue. Malgré les performances abondantes, le moteur à combustion doit la transmission automatique en continu pour accélérer rapidement et reste à ce niveau de vitesse jusqu'à ce que la vitesse souhaitée soit atteinte. Un peu comme un bateau à moteur. Après tout, Lexus permet à la GS 450h de mettre un maximum de 1500 kilogrammes sur le crochet. La GS 300h (164 kW / 223 PS), en revanche, ne peut tirer qu'un ridicule 500 kg.
La carrosserie a gagné en rigidité grâce à une nouvelle technologie d'assemblage. Les composants sont assemblés en utilisant le processus de soudage au laser et des liaisons adhésives. Cela confère à la GS un rapport plus serré, bien que la commande d'amortisseur adaptative, qui est standard dans les modèles haut de gamme, n'agisse pas de manière particulièrement sensible avec des articulations transversales prononcées. La direction a été réajustée et - contrairement aux freins - est maintenant beaucoup moins synthétique.
Le système de sécurité Lexus + est conçu pour assurer la protection des occupants et comprend désormais, entre autres, l'assistant de circulation arrière, la surveillance des angles morts et l'ancien système de pré-collision. La GS n'est donc pas une berline de voyage particulièrement légère et super agile mais toujours sûre pour les exigences sophistiquées mais pas particulièrement sportives. Un doux géant.
Auteur: Michael Kirchberger / SP-X