Il ne faut toujours pas s'attendre à ce qu'il devance sérieusement l'Audi A8, la BMW série 7 ou la Mercedes Classe S. Mais avec le nouveau LS qu'il a Lexus une alternative encore plus spacieuse et - à part la calandre surdimensionnée - également une classe supérieure plus élégante qu'auparavant. Le nouveau fleuron de la filiale Toyota fait ses débuts au salon de Détroit et devrait commencer aux États-Unis à l'automne. On ne sait pas encore quand la limousine viendra chez nous.
Les ingénieurs ont allongé l'empattement à 3,13 mètres, donnant aux passagers beaucoup plus d'espace intérieur. Dans l'ensemble, le LS a également atteint une longueur volumineuse de 5,23 mètres, ce qui rend l'embauche d'un chauffeur assez attrayante - il peut alors relever la difficile recherche d'une place de parking, au moins dans la grande ville. Pendant la conduite, la Lexus bénéficie naturellement du grand espace entre les essieux, comme cela est bien connu, la longueur fonctionne bien. La direction intégrale, les stabilisateurs réglables sur l'essieu arrière et un système qui harmonise le châssis, la direction et la conduite les uns avec les autres sont destinés à augmenter encore le confort.
L'intérieur est en bois, cuir et aluminium agréable au toucher. Les sièges peuvent être ajustés de nombreuses fois à l'avant et à l'arrière, la fonction de massage assure la relaxation lors des longs trajets et le système de bruit actif réduit le bruit. Contrairement au passé, le cockpit apparaît moins ludique, seuls de nombreux boutons sont encore sur le volant. De plus, deux souches quelque peu étranges flanquent le groupe d'instruments plutôt petit. Il y a un pavé tactile derrière le levier automatique pour contrôler le système d'infodivertissement. À l'avenir, une boîte de vitesses à dix rapports sera utilisée, qui devrait gérer en toute confiance la puissance du V3,5 de 6 litres. L'ancien V8 a fait son temps, mais les performances du six cylindres de 305 kW / 415 ch sont encore plus élevées. Le couple a également augmenté sensiblement avec 600 Newton mètres. Cela suffit pour accélérer la LS à 100 km / h en moins de cinq secondes. Il n'y a toujours pas d'informations sur une variante hybride possible, et le prix est toujours ouvert.
(Michael Gebhardt / SP-X)