Les voitures électriques actuelles et futures se surpassent avec des batteries toujours plus grandes et des gammes correspondantes. Mais pour ce dernier, vous n'auriez pas besoin de batteries géantes.
Le respect de l'environnement des mobiles électroniques fait l'objet d'intenses débats depuis des années. Les SUV électriques à batterie avec une puissance de batterie élevée transportent une grande quantité de ballast de CO2 avec eux lorsqu'ils démarrent, ne serait-ce qu'en raison de la production complexe de leur mémoire. Le Lightyear One devrait être plus respectueux du climat. Il s'agit d'un ambitieux projet de voiture électrique mis sur roues par d'anciens étudiants de la TU Eindhoven. Le Stromer ne se caractérise pas seulement par une fonction d'auto-charge grâce à la peau extérieure solaire, mais aussi par un entraînement très efficace. Le concept a été présenté en 2018. Il y a maintenant les premières photos significatives du véhicule et quelques nouveaux détails sur la version de série disponible en 2021.
La valeur de consommation de 8,3 kWh aux 100 kilomètres est suffisante pour attirer l'attention. Par exemple, une VW E-Up a besoin de près de 50%, l'Audi E-Tron 55 Quattro même 200% plus d'électricité. Mais contrairement à ce que l'on pourrait supposer au vu de ces chiffres, le Lightyear One n'est en aucun cas un micromobile ultra-spartiate. Au contraire, avec une longueur de plus de cinq mètres, la berline atteint même le niveau supérieur. La longueur impressionnante est principalement due à la conception particulièrement aérodynamique avec un arrière extra-long. La silhouette du Lightyear One rappelle le concept de basse énergie Loremo présenté à l'IAA 2001. Mais contrairement à ce mobile miniature spartiate, le Lightyear peut accueillir cinq passagers adultes et 780 litres de bagages. Grâce à la banquette arrière rabattable, le coffre à bagages peut même atteindre 1.700 XNUMX litres.
L'entraînement, composé de moteurs à moyeu à quatre roues, devrait également assurer de faibles pertes d'énergie, permettant un temps de sprint de l'arrêt à 100 km / h en dix secondes. D'autres données clés sur les performances et la taille de la batterie ne sont pas mentionnées pour le moment, mais les fabricants promettent une autonomie WLTP de 725 kilomètres, qui, combinée à la consommation indiquée et à l'option solaire supplémentaire, suggère une taille de batterie de 45 à 60 kWh. En plus de pouvoir tirer de l'électricité du réseau, les utilisateurs d'un Lightyear One peuvent également utiliser l'électricité du système photovoltaïque intégré dans la hotte et le toit. Selon la saison et la position du soleil, le rendement énergétique quotidien dans la région de Francfort devrait être suffisant pour 6 à 37 kilomètres. Dans tous les cas, l'utilisateur d'un Lightyear One peut se passer d'une infrastructure de charge coûteuse, car en dehors de la technologie d'auto-restauration, les prises domestiques sont suffisantes pour que le véhicule se recharge en électricité pendant la nuit sur une distance de 400 kilomètres.
2021 est le premier véhicule client à quitter l'usine nouvellement créée sur le campus automobile d'Helmond, aux Pays-Bas. Pour le moment, il est peu probable que de grands nombres soient vendus, car le prix sera d'environ 149.000 Euro, ce qui explique pourquoi les fabricants de coûts unitaires élevés des nouvelles technologies. Après tout, les faibles coûts énergétiques attendus devraient permettre des économies annuelles à quatre chiffres.
