Un million de voitures électriques devraient être en circulation en Allemagne d'ici 2020. C'est ce que voulait le gouvernement fédéral. Beaucoup trop haut. Maintenant, la chancelière a débranché la prise et encaissé pour le moment l'objectif d'un million de dollars pour les voitures électriques. Pas étonnant: sur environ 45,8 millions de voitures immatriculées en Allemagne, seules 34 022 sont des voitures purement électriques (au 1.1.2017er janvier XNUMX). Il y a encore un manque d'acceptation pour le silencieux et - si l'électricité propre peut réellement être utilisée - la variante écologique de la mobilité sur quatre roues. mein-auto-blog a répondu à la question "pourquoi en fait?" accepté et le petit VW e-up! c'est à la hausse! basé, parfois ressenti sur la dent.
Un détour par la fleur de tulipe en Hollande. Avec une voiture électrique. Plus précisément avec un VW e-up! Le point d'exclamation appartient au nom du plus petit Stromer de Wolfsburg et ne souligne pas la volonté de s'affirmer pour ce voyage. Des collègues et des connaissances, même au sein de la famille, classent cela à l'avance comme une idée taquine. Comment une feuille de figuier conçue par Volkswagen comme une voiture de ville pour le progrès de l'électromobile peut-elle jamais aller plus loin que la ville la plus proche ou même à travers une frontière d'État?
L'absence d'un système de navigation intégré et d'une carte de paiement semble supportable
Le e-up! Arrive un mardi matin sur une remorque, tirée par un VW Touareg pointant du muscle. Il ne semble même pas apprécier le petit frère qui roule silencieusement de la rampe. Une vérification rapide de la micro-voiture électrifiée révèle rapidement l'absence d'un système de navigation intégré et de la carte de charge promise par le fabricant pour continuer à donner vie au puissant moteur électrique 60 kw / 82 PS et à la batterie lithium-ion 18,7 kWh. La nuit avant le grand voyage, le nain sur le pas de la porte aspire son bon câble long d'un mètre 10 traversant la fente de la boîte aux lettres à la porte du garage jusqu'au courant de la maison, puis le matin, avec une portée éprouvée de kilomètres 152, le vent des voiles aux sceptiques prendre. Donc, le chemin de Soest local dans les kilomètres 96 d'Oberhausen devrait être vaguement faisable.
130 km / h en haut correspond à la théorie des gris rapides compte tenu de la réduction rapide de la plage
L'application téléchargée sur le smartphone privé VW dispose d'une station de charge et de Google Maps, ainsi que d'un centre de services de la Stadtwerke locale. Mais après environ 50 kilomètres, l'autonomie restante se rétrécit, bien que la vitesse maximale spécifiée de la théorie des gris 130 km / h demeure et que ni la climatisation, ni la radio ni les autres consommateurs n'aient revendiqué de l'énergie. Un peu moins de quatre kilomètres, l'indicateur de vitesse juste avant la ligne d'arrivée, heureusement, le parking devant la borne de recharge est gratuit. Le boîtier métallique verrouillable à l'ancienne, à partir duquel le jeune employé du bureau de l'Oberhausener Stadtwerke a délivré le chargé avec un crédit de cinq euros LadeKarte encombrant contre un reçu manuscrit, suggère des premières conclusions sur la gestion de l'âge de pierre de la mobilité électrique dans ce pays.
Le réseau de bornes de recharge rapide en Allemagne est aussi troué qu'un fromage suisse
La charge - étonnamment à cette station de charge mais sans carte, mais uniquement avec un câble de type 2 possible - prend deux heures et demie de patience. Le E-Up! une prise supplémentaire pour une charge rapide et peut exploiter jusqu'à 50 kilowatts sur un distributeur triphasé. Malheureusement, le réseau de bornes de recharge rapide en Allemagne n'est pas aussi dense qu'aux Pays-Bas. Ce qui, à son tour, ainsi que la topographie parle en fait du voyage chez nos voisins occidentaux. La première borne de recharge rapide annoncée à 96, à quelques kilomètres de Doetinchem, peu de temps après la frontière, semble réalisable avec la redevance 80 à Oberhausen et une gamme de kilomètres 132. Aucun. Un contrôle rapide de la plage indiquée sur le compteur de vitesse et de la distance selon Google Maps montre rapidement que la destination sort de plus en plus du rayon encore accessible. Bien que le kilogramme 1340 juste en place! Les derniers mètres sur l'autoroute passent autant que possible sous le vent d'un camion rapide 80 km / h, cette étape se termine cette fois involontairement sur une remorque.
Sans autres consommateurs, la gamme réalisable pour l'e-up! à un peu moins de 100 km
Après cela, vous êtes toujours plus intelligent. À une époque où la mobilité électrique est encore à ses balbutiements dans le monde, une telle visite doit être soigneusement préparée. Il n'a même pas à échouer en raison de la gamme que Volkswagen propose pour le petit Up! corsé avec 160 kilomètres. Près de 100 kilomètres peuvent être atteints avec un style de conduite insouciant, des températures agréables et sans les équipements surfaits d'une radio. Dans tous les cas, cela signifie que l'une des 63 bornes de recharge rapide Fastned aux Pays-Bas est accessible directement sur l'autoroute. Aucun n'est à plus de 40 kilomètres les uns des autres et peut être contrôlé jour et nuit via une application avec fonction de paiement. La charge rapide sur les câbles de charge fournis avec CS, ChAdeMo, fiches CA et adaptateur Tesla prend un maximum de 20 minutes. Assez de temps pour une promenade avec un chien dans le cadre verdoyant des bornes de recharge, dont l'électricité provient exclusivement de sources alternatives.
La VW Up électrique! pour un peu plus de 4000 22.000 euros. C'est bien plus que doubler le modèle de base! avec moteur essence. En contrepartie, le voyage purement électrique aux Pays-Bas - et de retour à des frais de voyage purs - coûte un peu moins de 10.000 euros et a apporté une leçon importante: avec une voiture électrique, aussi petite soit-elle, vous pouvez également vous éloigner plus loin en vacances. Mais vous ne devriez pas simplement commencer à conduire. À moins que le chemin ne soit le but et le temps et les nerfs sont plus résistants que la batterie ...
Texte et photos: Solveig Grewe