La marque Honda autrefois synonyme d'innovation. Les Japonais auraient pu obtenir une longueur d'avance grâce à la technologie dès le début en tant que marque. En 1990, ils ont construit la voiture de sport NSX entièrement en aluminium - bien avant Audi. En 1999, Honda a lancé le modèle hybride Insight, la première voiture de production d'essence de 3 litres. Dans le même temps, des expériences ont commencé avec la pile à combustible. Des caractéristiques spéciales telles que le Van FR-V avec trois sièges dans la première rangée ont été offertes. Ou une moto à pistons ovales. Et un jazz, équipé du meilleur concept de siège arrière de la catégorie des petites voitures. Il n'a jamais été atteint auparavant.
Et aujourd'hui? La troisième plus grande marque automobile du Japon a tendance à être plus courante que l'extravagance - à l'exception de la nouvelle NSX. Les clients n'ont plus Honda sur leur liste d'achats aussi souvent qu'avant. En Allemagne, les nouvelles immatriculations se sont élevées à environ 25.000 90 unités, soit une diminution de près des deux tiers par rapport au pic des années 50. Il n'y a pas de modèle Honda dans le top 2016 des nouvelles immatriculations. En Europe, la société a vendu exactement 159.126 véhicules en 2015. C'est nettement mieux qu'en 20,8 (plus 436.000%), mais toujours à un faible niveau. A titre de comparaison: les ventes de Kia ont totalisé XNUMX XNUMX véhicules. La cause réside également dans la restructuration amorcée au début de la décennie. Honda Europe compte actuellement environ la moitié moins d'employés. Le centre de R&D d'Offenbach a également considérablement diminué.
Honda détient une part de marché de moins d'un pour cent en Allemagne. «Nous ne sommes que dans le domaine de la clientèle privée», explique Hirokazu Tomiki, président de Honda Allemagne. Par conséquent, ils ont retiré l'Accord berline intermédiaire en Europe du programme. "Près de 90 pour cent des clients commerciaux sont sur la route dans le segment D", explique Tomiki.
De quoi compenser le départ de l'Accord la nouvelle berline Civic, qui a quasiment quitté la classe compacte avec des mètres 4,63 de longueur. Jusqu'à présent, la Civic a été produite dans neuf usines et sur quatre continents, chaque année au cours de 600.000. La nouvelle génération de Civic est produite à Swindon pour le marché mondial. Cela inclut la variante avec moteur à essence trois cylindres 1.0 litre. Lors des essais, ce moteur a été surpris par un fonctionnement très fluide. Le trois cylindres recevra plus tard le jazz. Peu avant le début de la production de la Civic, le 2017 sera équipé d'un nouveau moteur diesel 1,6 litre. Pour raviver l'image sportive, cette tâche est attribuée à la Civic Type R. Il a environ 15 pour cent une proportion inhabituellement élevée de la série. Pour la première fois, Honda propose l'athlète compact aux États-Unis. Aucun successeur ne devrait obtenir le break (Tourer). Le modèle actuel sera produit jusqu'à l'automne.
Récemment, Honda a également annoncé l'électrification des disques en Europe. "Pour 2025, les deux tiers de nos ventes seront des véhicules hybrides, hybrides rechargeables, à pile à combustible et électriques", a déclaré Katsushi Inoue, président et COO Honda Motor Europe.
La prochaine étape pourrait être le nouveau CR-V, le vaisseau amiral du futur SUV de la marque. Cependant, Honda se débat dans la première étape, initialement uniquement pour un hybride normal. La technologie à deux moteurs provient de l'accord américain et a été adaptée pour l'Europe. Les versions plug-in viendront plus tard. "Nous allons progressivement hybrider l'ensemble de nos quatre séries", promet Philip Ross. Cependant, le vice-président senior de Honda Motor Europe ne veut pas révéler quand il s'agit de la propulsion électrique à batterie. Il semblerait qu'une étude sera présentée lors de la prochaine IAA en septembre. Lorsque le moteur électrique Honda travaille avec Hitachi ensemble. La Civic pourrait devenir le premier BEV (véhicule électrique à batterie) de Honda. Sa plate-forme a également été conçue pour la propulsion enfichable et électrique ainsi que pour la transmission intégrale. Pas pour la pile à combustible.
Ce rôle incombe à la clarté. La berline milieu de gamme n'est disponible qu'aux États-Unis et au Japon. Dix exemplaires sont en cours d'exécution en Europe dans le cadre de l'initiative dite HyFIVE (Hydrogen For Innovative Vehicles). L'année prochaine, Honda prévoit d'offrir le Clarity en Amérique en tant que modèle hybride rechargeable et en tant que modèle électrique.
Dans la classe populaire des crossover / SUV du segment B Honda depuis que le 2015 avec le HR-V (compteur 4,29) est installé. Il est basé sur la plateforme jazz et est construit au Mexique. La prochaine génération (d'environ 2020) devrait revenir du Japon. En dessous, il y aurait de la place pour un SUV de ville. Un modèle de cette taille (mètre 3,99) est déjà au Mexique hors du groupe, le WR-V. Plans pour offrir ce modèle également avec nous, Honda ne confirme pas actuellement. (Michael Specht / SP-X)