Le succès peut parfois être une malédiction. jaguar Land Rover (JLR), propriété du groupe indien Tata depuis plus de six ans, se porte mieux que jamais. Les Britanniques célèbrent une année record après la suivante. Les ventes ont plus que doublé depuis 2009. La marque n'a pas d'œuf pourri dans le nid. Tous les modèles, qu'ils soient limousines, SUV ou voitures de sport, sont bien reçus par les clients. Le design est correct, l'image est correcte, la technologie est correcte. Pourtant, JLR a un problème: créer les émissions de flotte de CO2021 requises par Bruxelles en 2. Sinon, il y a un risque de sanctions sévères et la perte d'image associée. Pour chaque gramme de CO2 en trop, l'UE a menacé les fabricants d'une amende de 95 euros. Ce qui peut sembler peu au début peut représenter des dizaines de millions d'euros.
Pendant longtemps, les deux marques traditionnelles pourraient se couvrir confortablement en tant que fabricants de niche. Mais maintenant, avec plus de 500.000 95 unités produites annuellement, la protection des chiots est terminée. La règle des 102 grammes s'applique également au JLR, qui peut s'écarter de quelques grammes de plus en raison des classes de poids plus importantes dans lesquelles la plupart des modèles sont utilisés. Mais même 105 ou 165 g / km sont actuellement à des années-lumière de la valeur actuelle de la flotte (163 g / km). Un seul véhicule, la Jaguar XE avec le diesel d'entrée de gamme de 99 ch, atteint 8 g / km. Louable. Un XJR avec un compresseur V550 et 264 ch à 113 g / km en est responsable. L'écart est similaire pour Land Rover. Il varie de 299 g / km (Evoque) au grand Range Rover avec XNUMX g / km.
Des modèles de compensation tels que les petites voitures en grandes quantités ou encore les hybrides rechargeables ainsi que les véhicules électriques à plusieurs comptes (super crédits) Aucun. Les premiers n'existeront même pas à long terme, les seconds, en revanche, ont un niveau de priorité un. Au lieu d'amener la super voiture de sport hybride C-X75 (jouée dans le film Bond "Spectre") à maturité, Jaguar a déjà annoncé son intention de lancer deux modèles électriques purs sur le marché d'ici la fin de 2019, une berline et un SUV.
La prochaine génération de la XJ s'inscrirait dans le calendrier. La version actuelle est construite depuis 2009. Le produit phare pourrait être positionné comme un pendant du Tesla Model S. Jaguar aurait un deuxième fer à repasser dans le feu avec le SUV F-Pace (sur le marché depuis cette année), qui, en version électrique, séduirait nettement plus de clients. Sur le même cheval de croisement, Mercedes avec la version de série de l'EQ et Audi avec le C-BEV, qui s'appellera probablement le Q6 e-tron. Le SUV de Jaguar à propulsion électrique (nom du projet J-Pace) pourrait porter E-Pace à l'arrière. Au moins ce nom a été protégé. Il est tout à fait possible que l'E-Pace fasse sa première étude au Salon de l'auto de Los Angeles dans quelques semaines.
Les Britanniques acquièrent actuellement une expérience de conduite électronique en Formule E. Jaguar a une équipe au départ et utilise la série de course pour faire progresser son savoir-faire dans le domaine de l'électromobilité. Les connaissances recueillies naturellement profitent également à la sœur Land Rover. Au début, il a été lu que la marque tout-terrain ne devrait prendre en charge que la partie hybride rechargeable. Il n'est pas certain que cela restera le cas. Une variante BEV (Battery Electric Vehicle) est tout à fait envisageable, peut-être même en tant que Defender, qui a été abandonnée au début de cette année et devrait être disponible chez le concessionnaire en 2019/20. JLR a déjà développé un module E (EDM) qui peut être utilisé pour presque tous les types de transmission et peut même être utilisé comme entraînement unique. Les ingénieurs britanniques travaillent également sur le système électrique de 48 volts.
Le tout nouveau moteur à essence quatre cylindres de deux litres de la famille Ingenium sera disponible pour la vente mondiale de modèles hybrides rechargeables à partir de l'année prochaine. L'unité turbo de 296 ch est combinée avec une boîte automatique ZF à huit rapports et est utilisée dans les grands modèles. Evoque et Discovery Sport, quant à eux, recevront un moteur diesel Ingenium à trois cylindres comme hybride rechargeable.
Bien sûr, une construction légère devrait également aider à réduire les valeurs de CO2. On peut supposer qu'à l'avenir JLR déploiera chaque nouveau modèle en construction entièrement en aluminium de la chaîne de montage avec au moins 75% d'aluminium recyclé (valeurs cibles internes) afin de réduire massivement les coûts énergétiques pendant la production. Aucune marque automobile au monde ne fabrique déjà une plus grande proportion de son portefeuille en métal léger. Même le véhicule hors route culte Defender n'en est pas exempté, dans lequel on dit même au revoir au cadre d'échelle classique et s'appuie également sur le monocoque PLA (Premium Lightweight Architecture), comme ce fut le cas avec la nouvelle Discovery (lancement sur le marché: printemps 2017).
Jaguar Land Rover garde toujours secret où il sera fabriqué quels nouveaux modèles. La nouvelle usine en Slovaquie et en tant que partenaire Magna Steyr à Graz sont à disposition. L'un est très flexible, selon le siège britannique. La Jaguar XE a déjà déménagé de Solihull à Castle Bromwich pour faire de la place pour la F-Pace, qui y est fabriquée avec les gros véhicules tout-terrain en aluminium. Halewood est pleinement occupé par l'Evoque, toujours le best-seller. La version convertible a apporté un autre coup de pouce. Rien qu'en Allemagne, le SUV de style de vie ouvert a augmenté la gamme de modèles de 20%.
(Michael Specht / SP-X)