Lexus une marque de niche? Sent oui, vraiment non. Lorsque vous regardez la marque, vous ne devez pas porter de lunettes allemandes. La noble filiale de Toyota a vendu 582.000 26 unités de plus de voitures dans le monde que Volvo, par exemple, l'année dernière. Cela n'a jamais été plus dans les 2012 ans d'histoire de Lexus. La tendance s'accentue. Une augmentation de dix pour cent est attendue. La moitié des véhicules produits sont destinés à l'Amérique, le véritable domicile de Lexus. Ils ont même conduit le sommet du segment premium pendant onze ans, devant Mercedes et BMW. Selon Lexus, que la compétition allemande passée en XNUMX était due aux conséquences du tsunami. Le raz de marée a perturbé massivement la production au Japon.
Les feux de circulation sont verts pour les affaires dans le vieux monde. «Nous voulons vendre environ 70.000 2020 unités à travers l'Europe cette année», déclare Alain Uyttenhoven. Ce serait un record absolu. Pour 100.000, le PDG de Lexus Europe pense même que 2014 1.328 véhicules sont réalistes. Contrairement aux attentes, Lexus a enregistré une croissance à deux chiffres en Russie. Des chiffres dont l'importateur en Allemagne ne peut que rêver. Les modèles Lexus roulent dans les rues dans des boîtes homéopathiques. En 2015, seulement 1.682 26 véhicules ont été vendus, contre 0,1 XNUMX en XNUMX, soit une augmentation de plus de XNUMX%. Le Kraftfahrt-Bundesamt KBA répertorie actuellement la part de marché à XNUMX%.
Mais une amélioration est en vue. Lexus a restructuré sa structure de concessionnaires et élargi la gamme de modèles. Le NX compact, le premier modèle multisegment dans un nouveau langage de conception et principalement destiné à l'Europe, est dans la gamme depuis un an. Le look pourrait également être préjudiciable aux ventes. Beaucoup de clients trouvent l'avant avec la puissante grille double trapézoïdale trop agressive. "Nous voulons être plus indépendants, polariser consciemment, personne d'autre ne vient à la marque", explique le professionnel des ventes Uyttenhoven. Lexus était «moi aussi» depuis trop longtemps dans ses yeux. "Nous pouvons offrir quelque chose de différent."
En plus du NX, cela devrait également sous-tendre le nouveau RX. Le design du plus grand «soft roader» se distingue également clairement de la concurrence. Le concepteur en chef, Gen Ikeda, parle de "pouvoir stimulant". Les trois générations précédentes ont façonné la marque comme aucun autre modèle du portefeuille. Le RX est un best-seller depuis le début de la série 1998. Jusqu'à présent, 2,2 millions d'unités sont sorties des chaînes de montage. Même en dessous du RX et du NX, Lexus voit toujours que les SUV doivent avoir quelque chose dans le carquois contre les Audi Q3 et BMW X1. Cela pourrait être basé sur la dernière étude de Toyota, présentée à l'IAA de Francfort en septembre dernier, le C-HR2. Il est basé sur la nouvelle plateforme TNGA (Toyota New Global Architecture). Les experts de l'industrie attendent ce modèle croisé au plus tard en 2018.
Un an plus tôt, la prochaine LS était au programme, maintenant la 5e génération. Cependant, la berline de luxe, véhicule fondateur de la marque en 1989, ne sera pas aussi expressive que la NX et la RX. La clientèle est plus conservatrice. Apparemment, Lexus souhaite installer le moteur à pile à combustible de la Toyota Mirai dans la LS dans une petite édition, mais techniquement déjà une demi-génération plus loin. Sinon, un moteur à essence V8 et un V6 hybride sont utilisés. Les sorties vont jusqu'à plus de 500 ch. Le changement de vitesse est effectué par une boîte automatique à dix rapports d'Aisin.
Avec le Sport Coupé LC 500, Lexus ajoute une nouvelle série en 2017. Il a célébré sa première au Salon de l'auto de Détroit il y a quelques jours et devrait concurrencer principalement l'Audi A5, la BMW Série 4 Coupé et la Mercedes Classe C Coupé. L'émotionnalisation de la marque est à l'origine de la LC. Le modèle partage la plate-forme à propulsion arrière avec le LS et aura également l'aspirateur V8 de cinq litres du GS-F sous le capot, qui dans la variante F doit fournir jusqu'à 600 ch. Pendant un certain temps, le puissant huit cylindres était le seul «entraînement non hybride» du portefeuille Lexus. Les Japonais proposent désormais une deuxième unité. Le quatre cylindres turbo de deux litres (même le chargeur est un développement interne) est actuellement utilisé dans cinq des sept séries et abandonne l'ancien aspirateur V2,5 de 6 litres.
Auteur: Michael Specht / SP-X
