Mini veut élargir son portefeuille. Entre autres, un petit SUV urbain est prévu sous le Countryman.
Où va Mini? La marque automobile britannique opère-t-elle le passage à la mobilité entièrement électrique aussi systématiquement que Smart, par exemple? Au moins ça irait. Avec son image cool et urbaine et le facteur de style de vie le plus élevé du segment, Mini serait prédestiné pour une électrification complète de la gamme de modèles. Mais les stratèges de BMW sont tout aussi prompts à jeter les moteurs à combustion, pas même le diesel, à la ferraille. Plus comme la marque principale de Munich, la voie «Power of Choice» est choisie. En d'autres termes: le client peut choisir entre des modèles à essence, diesel, hybrides rechargeables et entièrement électriques. Ceci est particulièrement important sur des marchés qui sont encore loin derrière en termes d'électromobilité.
Plus de puissance électrique
Mais un démarrage électrique a été effectué. La Mini Cooper SE est sur la route depuis cette année. Le Countryman n'est actuellement disponible que sous forme électrifiée en tant que plug-in hybride, le plus récemment avec une autonomie électrique de plus de 60 kilomètres. Le concept fonctionne. En Europe, plus d'un quart des clients optent pour le Stromer à temps partiel au sein de la série - ce qui représente environ 30 pour cent des ventes totales. La tendance est à la hausse, selon un porte-parole de la marque. Une version entièrement électrique ne peut être attendue qu'avec la prochaine génération. Début: probablement 2024. La question de savoir si le Countryman conservera son nom est actuellement en discussion chez BMW. Ils sont censés planifier un deuxième SUV sous le Countryman et réfléchir à une nouvelle nomenclature pour les deux modèles. Le crossover urbain sera basé sur l'architecture UKL1 et est destiné à attirer des clients principalement en Europe et en Chine.
Le renouvellement de la Mini trois portes (F56) devrait en effet se faire dans l'année à venir en termes de cycle de vie. Au lieu de cela, il y aura un deuxième lifting en 2021, appelé en interne LCI (Life Cycle Impact), afin de garder le modèle aussi jeune que possible jusqu'à son remplacement (fin 2023, début 2024). Il en va de même pour les cinq portes (F55) et cabriolet (F57). Et la Mini électrique fait également son premier lifting. Cependant, c'est plus de nature cosmétique. Ceux qui espèrent une batterie plus grande et une autonomie plus longue seront déçus.
Conception modifiée
Seule la deuxième génération de la Mini Cooper SE aura ces équipements. Elle est considérée comme l'étape la plus importante de la stratégie d'électrification de la marque. D'une part, le design de la prochaine mini électrique devrait différer considérablement de ses frères à combustion et, de plus, ne devrait pas venir d'Oxford, mais de Chine. BMW a conclu une joint-venture avec Great Wall Motor à cette fin l'année dernière. Le nom: Spotlight Automotive Limited. Ils planifient conjointement le développement d'une architecture électrique distincte. La Mini SE et diverses petites voitures de Great Wall seront construites dessus. Début de la série: vers 2024. La nouvelle E-Mini en cabriolet n'a pas encore été approuvée. Bien que cela soit très utile du point de vue du style de vie, les chances qu'il se concrétise sont plutôt faibles.
Le remplacement du Clubman devrait également être au programme pour 2024. Il est fort possible qu'il ait également un nom différent dans la prochaine génération. D'un autre côté, les plans d'un puriste «Mini-Mini» sous le F56 sont hors de propos. Même si certains nostalgiques souhaiteraient certainement un tel modèle, il n'est ni économiquement ni raisonnablement faisable du point de vue de la sécurité.
