La Chine a longtemps été considérée comme un sauveur de l'industrie automobile. Mais la tendance à la hausse s'est ralentie, et les fabricants traditionnels en particulier sont confrontés à de nouveaux défis.
Pendant près de quatre décennies, l'économie chinoise n'a connu qu'une seule direction: vers le haut. Mais les nuages émergent lentement au paradis, la reprise n'est pas encore en danger de basculement, mais ralentit sensiblement. La croissance économique ne devrait être que d'environ 6% dans les années à venir. Jusqu'à présent, la Chine a enregistré une croissance à deux chiffres. Les raisons sont multiples, par exemple, de nombreux pays voisins comme le Bangladesh deviennent de plus en plus compétitifs et, en même temps, le coût de production, jusqu'ici très favorable en Chine, augmente également. En outre, de nombreuses provinces chinoises sont désormais lourdement endettées, de sorte que le temps des programmes de développement économique coûteux est pour le moment révolu.
Cela se remarque également dans l'industrie automobile, qui a vendu moins de véhicules en 2018 que l'année précédente pour la première fois depuis les années 90: Ford a enregistré la plus forte baisse à moins 38%, le groupe français PSA a subi des pertes tout aussi importantes et même le leader du marché Volkswagen a rapporté un moins de 2% , Cependant, les constructeurs automobiles établis ne sont pas seulement troublés par l'humeur quelque peu sombre de l'économie, ce sont aussi les nouveaux constructeurs chinois qui poussent les grands du vieux monde dans le défilé. Les fabricants chinois tels que BAIC, Chang'an ou Haval connaissent actuellement des baisses. GAC, Geely ou Roewe prouvent avec jusqu'à 24 pour cent plus qu'il existe une autre façon.
Le problème: les voitures de l'ouest ne sont plus un succès assuré, les constructeurs chinois ont rattrapé de manière significative leur qualité ces dernières années et ont depuis longtemps dépassé les constructeurs automobiles établis dans les domaines de la mobilité électrique et de l'infodivertissement.
Pour de nombreux clients chinois, chaque pouce de plus de largeur d'écran tactile vaut désormais bien plus d'un ou deux chevaux et les Allemands en Chine ne jouent aucun rôle sur le marché des voitures électriques. Ce segment est en plein essor, cependant, parce que le gouvernement chinois a une politique d'électrification stricte: dans les zones métropolitaines, seules les voitures électriques sont autorisées, les bornes de recharge sont massivement bombardées et la propre boîte murale du client leur est littéralement jetée. Le déploiement de l'électromobilité est prévu par tige, et il en va de même pour l'extension du réseau 5G, considéré comme un conducteur de la conduite autonome. Un autre exemple montre que les Chinois maîtrisent une planification rigoureuse: depuis le début de la construction de l'aéroport de la capitale allemande BER, des aéroports 27 ont été construits et mis en service en Chine.
Mais revenons à la voiture: un autre problème pour les fabricants établis est que de nombreux clients achètent une voiture pour la première fois. La fidélité à la marque leur est donc étrangère.
Après tout: les fabricants haut de gamme tels que BMW, Mercedes ou Porsche continuent de bénéficier de l'histoire de leur entreprise, et leur image attire actuellement les riches chinois en masse dans les salles d'exposition. Si ces marques parviennent à fidéliser de nouveaux clients sur le long terme, elles auront encore un bel avenir devant elles. Après tout, la plupart des nouveaux clients premium de l'Empire du Milieu n'ont que 20 et 30 et achèteront de nombreux autres véhicules dans la vie de leur acheteur.
Cependant, les grands vieillards ne devraient pas compter uniquement sur l'éclat de leur nom. Jaguar Land Rover, qui a vendu moins de véhicules dans le passé 21, le remarque douloureusement. Sans une gamme attrayante de modèles, le joint haut de gamme n'aide pas beaucoup, mais les Britanniques ont peu à offrir, à l'exception du Range Rover obsolète. Et on peut se demander si le nouvel Evoque, qui vient d'être lancé en Europe, peut arrêter la tendance à la baisse: la petite jambe de style de vie arrive à un moment où la demande de SUV en Chine - contrairement au reste du monde - est en baisse et visuellement similaire assez fort le prédécesseur. Cependant, il est extrêmement important pour les clients chinois de montrer qu'ils conduisent une nouvelle voiture: ce n'est pas pour rien que la nouvelle BMW 7er ouvre sa bouche de calandre très large. Alors que la dernière mode BMW secoue la tête de manière rassurante, le design est bien reçu en Extrême-Orient. Mais le fait que nous devons nous plier au goût chinois est depuis longtemps un fait: la Mercedes Classe S est également adaptée au marché chinois, par exemple.Pour l'Europe, les ingénieurs de Stuttgart n'auraient certainement pas développé une lumière ambiante avec des couleurs 256 différentes. La courte pause respiratoire que le marché chinois fait actuellement ne changera rien: avec plus de 28 millions de véhicules vendus par an, il donne le ton.