Les petites voitures dont le prix catalogue est inférieur à 10.000 2 euros sont désormais rares. Les réglementations relatives aux émissions et au CO-XNUMX rendent les mini-mobiles de moins en moins attractifs pour les fabricants et les clients. La meilleure chance de survie s'appelle la mobilité électrique.
Pendant de nombreuses années, ils ont formé la base de la mobilité automobile allemande: les petites voitures. Récemment, l'offre et la demande dans cette classe ont fortement chuté. La sélection autrefois somptueuse est désormais limitée à une demi-douzaine de familles de modèles. Mais ils ont certainement encore quelque chose à offrir. Un aperçu.
Près de 145.000 2020 véhicules de la plus petite catégorie ont été nouvellement immatriculés en 90.000, soit près de XNUMX XNUMX de moins que l'année précédente. La faible demande a également quelque chose à voir avec la pandémie corona, mais les vraies causes sont plus profondes: les mini-modèles à faible rendement deviennent de moins en moins attrayants pour les fabricants. Le chiffre d'affaires, déjà faible, a été récemment mis à nouveau sous pression, principalement en raison du durcissement de la norme d'émissions. Cela rend nécessaire une technologie supplémentaire, pour laquelle, cependant, la volonté de payer fait défaut chez les clients sensibles aux prix.
Paradoxalement, la pression politique pour réduire le CO2 exerce également une pression sur les voitures miniatures réellement économes en ressources. Parce qu'en termes purement mathématiques, ils doivent atteindre des objectifs européens relativement ambitieux. Par rapport aux SUV, par exemple, qui sont autorisés à émettre beaucoup plus de gaz à effet de serre grâce à un bonus de poids. La technologie d'économie de carburant, comme elle est désormais standard dans la catégorie des petites voitures, est trop chère pour les petites voitures ci-dessous. En conséquence, les minis menacent de bousiller la bonne empreinte carbone de leurs fabricants. Certaines marques ont donc complètement basculé leurs modèles d'entrée de gamme vers la propulsion électrique - ceci est inclus dans le bilan CO2 avec une valeur de zéro.
La stratégie électrique a été principalement choisie par le groupe VW, qui propose le trio VW Up, Seat Mii et Skoda Citigo à propulsion électrique. Le moteur installé dans le trio a 61 kW / 82 PS et 210 Nm, la batterie de 32,2 kWh permet une autonomie allant jusqu'à 260 kilomètres. Le portefeuille diffère cependant dans les détails: alors que le Citigo n'est disponible que électriquement, mais ne peut actuellement pas être commandé, le Mii électrique est disponible, mais uniquement dans une variante avec un équipement presque complet (à partir de 24.650 48 euros). La VW Up est la seule des trois à être non seulement disponible avec une propulsion électrique, mais également avec un moteur à essence trois cylindres de 65 litre de 1,0 kW / 50 ch. Une variante au gaz naturel de 68 kW / 13.374 PS est également disponible. La liste de prix commence à 21.980 XNUMX euros, la version E est disponible à partir de XNUMX XNUMX euros - une différence qui est compensée par le bonus environnemental. L'année dernière, un client sur quatre a donc choisi le Stromer - avec des délais de livraison plus courts ou une meilleure disponibilité, cela aurait été encore plus. Il reste à voir à quoi ressemblera la situation des commandes et des livraisons cette année.
Smart s'appuie également systématiquement sur l'électrification. La filiale Daimler a annulé le moteur thermique en 2019 et propose désormais à la fois la Fortwo biplace et la Forfour quatre places uniquement électriquement. Un moteur électrique de 60 kW / 82 ch fait office de moteur, l'autonomie de 153 kilomètres est plutôt étroite même pour une pure citadine. En contrepartie, le prix de 21.940 XNUMX euros pour le biplace est relativement luxuriant.
Les coûts sont quelque peu inférieurs par rapport à la taille du véhicule du Forfour quatre places, disponible pour au moins 22.600 21.790 euros. Sa plus grande concurrence, cependant, est la Renault Twingo électrique en grande partie identique, qui avec un prix de départ de 190 48 euros est non seulement moins chère, mais offre également la batterie plus grosse et donc la meilleure autonomie (65 kilomètres). Le petit français est également disponible avec un entraînement classique, avec des valeurs de puissance comprises entre 68 kW / 93 PS et 11.490 kW / XNUMX PS et des prix à partir de XNUMX euros.
Fiat mène une stratégie spéciale pour les petites voitures. Les Italiens divisent leur série 500: parallèlement au modèle conventionnel construit depuis 2007 (à partir d'environ 14.000 euros), la mini rétro est également disponible cette année en tant que voiture électrique techniquement et visuellement indépendante, mais avec le design mignon habituel. En plus du modèle classique à trois portes, il existe également un modèle avec une porte arrière simple supplémentaire et en plus de la version de base 70 kW / 95 PS avec une autonomie de 180 kilomètres, le modèle standard 87 kW / 118 PS avec un une autonomie allant jusqu'à 480 kilomètres est disponible comme alternative. La fourchette de prix est proportionnellement large - elle va d'au moins 23.560 27.560 euros pour la variante la plus faible à au moins XNUMX XNUMX euros pour la plus forte.
Le client bénéficie des stratégies d'électrification des industriels. Parce que les nouveaux entraînements élèvent sensiblement les petites voitures à un nouveau niveau de confort. Surtout, le fonctionnement silencieux et à faibles vibrations contraste agréablement avec le trois cylindres généralement rugueux et mal isolé de cette catégorie. En outre, il y a la transmission automatique basée sur le concept et l'immense vitesse des petites voitures. À l'opposé, il y a les coûts: malgré le bonus environnemental, les prix d'achat dans la fourchette à quatre chiffres, qui n'étaient pas inhabituels pendant longtemps dans le segment mini, ne sont plus réalisables.
Cependant, cela s'applique également aux séries de modèles qui n'ont pas (encore) été électrifiées. Le plus jeune représentant de cette classe en voie de disparition est la Hyundai i10, qui coûte au moins 11.000 13.400 euros, même dans la version à serrure bon marché. Si vous voulez la climatisation et la radio, vous payez déjà 49 67 euros pour 10.750 kW / 10.000 PS. C'est presque le niveau d'une petite voiture - que le Coréen a presque atteint en termes d'espace à l'intérieur. Cela s'applique également sous une forme quelque peu réduite à la Kia Picanto, très éloignée, qui est également livrée avec des entraînements identiques et qui est actuellement l'un des modèles les moins chers du marché allemand avec un prix de départ de XNUMX euros. Même la base Picanto mal équipée ne se situe pas en dessous de la limite autrefois magique de XNUMX XNUMX euros.
Le Mitsubishi Space Star roule actuellement avec élégance sous l'obstacle - mais uniquement parce que l'importateur baisse de 2.000 € par rapport au prix catalogue de 11.990 € dans le cadre d'une offre spéciale en cours jusqu'à nouvel ordre. Puisque l'équipement est correct même à ce prix bas, le japonais est l'un des derniers vrais conseils d'économies de cette classe.
Pour le trio franco-japonais Toyota Aygo (à partir de 11.200 108 euros), Peugeot 10.950 (à partir de 1 9.990 euros) et Citroen C2014 (à partir de 2022 XNUMX euros) cela ne s'applique que dans une mesure limitée. Parmi eux, un seul atteint un chiffre à quatre chiffres, et cela uniquement avec une volonté extrême de renoncer à l'équipement. De plus: combien de temps le trio, qui a été construit dans sa forme actuelle depuis XNUMX, n'est pas clair. Une nouvelle édition dans le Dreierbund semble actuellement plutôt improbable; au moins, la Toyota pourrait avoir un avenir au-delà de XNUMX, peut-être en tant que projet de coopération avec Daihatsu et Suzuki.
L'avenir de la Fiat Panda, qui a été construite depuis 2011 et le frère de la technologie pratique et bon marché de la Fiat 500, semble tout aussi ouvert. Contrairement à cela, le mini-toit haut n'a pas initialement une propulsion électrique à la mode, mais a récemment eu a 51 kW / 70 ch Moteurs hybrides à essence et à essence doux - et le seul du segment à traction intégrale. Les Italiens dissimulent également habilement l'âge avancé du modèle avec un style de vie chic dans un style croisé. Cependant, le programme de style et de modernisation conduit également à des prix plus élevés: la cinq portes, qui se battait il y a quelques années à peine pour le titre de voiture la moins chère d'Allemagne, n'est plus disponible à moins de 11.700 euros.
Si vous cherchez une mini-voiture vraiment pas chère, ne passez pas trop de temps à l'acheter. Le niveau des prix est susceptible d'augmenter plutôt que de baisser à l'avenir. Les modèles attractifs à un niveau d'environ 10.000 XNUMX euros sont de plus en plus rares.