Sur le 19. Mai apporte Mazda la deuxième génération du CX-5 à des prix à partir de 24.990 Euro en Allemagne sur le marché. Bien que la nouvelle édition ressemble au prédécesseur à première vue, le SUV a néanmoins été largement modernisé.
Les dimensions extérieures n'ont que légèrement changé. Grâce à des proportions légèrement modifiées, le nouveau look est étiré et trapu. L'avant avec les phares à LED plus étroits et la calandre plus plate souligne l'aspect plus dynamique. En outre, les concepteurs ont travaillé les bords et les lignes plus fort, ce qui assure une lumière et une ombre contrastées sur le corps de balayage.
L'intérieur se présente également avec plus de chic. Contour chromé, laque piano sur la console centrale, une apparence matérielle nettement plus élevée et, sur demande, cuir fin et doux - qui a un niveau premium. De plus, il existe de nouvelles options d'équipement telles qu'un affichage tête haute ou un assistant d'embouteillage, qui non seulement ralentit jusqu'à l'arrêt du régulateur de vitesse radar, mais redémarre ensuite de lui-même.
Les occupants peuvent se réjouir de l'arrière et des cabines confortables et un espace décent. Le compartiment à bagages est passé de 500 à 506 litres, un maximum de 1.620 litres est possible. Pour la première fois, Mazda propose pour le CX-5 un hayon à ouverture et fermeture automatiques.
Les moteurs proviennent du prédécesseur. En plus du 2,2 litres diesel dans les niveaux de puissance de 110 kW / 150 PS et 129 kW / 175 PS, il y a aussi le moteur à essence d'entrée de gamme de 2,0 litres avec 121 kW / 165 PS, qui, cependant, utilise cinq chevaux de moins dans la variante à quatre roues motrices . L'option 4 × 4 peut également être utilisée pour les moteurs diesel (sans perte de ligne) pour un montant d'environ 2.000 XNUMX euros.
Grâce aux modifications apportées au châssis et à la carrosserie, le CX-5 offre plus de plaisir de conduite. L'aide à la direction G-Vectoring-Control fournit également un dynamisme supplémentaire, qui distribue le couple moteur différemment aux roues dans les virages, en fonction de l'angle du volant avec un réglage minimal, afin de stabiliser le véhicule. Dans le même temps, le châssis est devenu plus confortable et est capable de repasser même en douceur les surfaces routières accidentées. La réduction du bruit a également été considérablement améliorée. (Michael Lennartz)