Après environ cinq ans de construction, Mazda rafraîchit son CX-5 - mais seulement de manière esthétique. Jusqu'à présent, cependant, il n'y a pas eu beaucoup de raisons de se plaindre de toute façon. Nous voyagions avec le nouveau millésime.
Même après une demi-décennie, le Mazda CX-5 est toujours si moderne et agréable qu'il n'est évidemment pas nécessaire d'agir sur la tôle. En revanche, si vous entrez, la nouvelle année est rapidement identifiée: puis, au premier contact superficiel, vous remarquez qu'un écran central plus grand prend désormais en compte les demandes croissantes du secteur de l'infodivertissement. L'écran de 10,25 pouces est complété par un affichage tête haute en option qui projette des informations sur le pare-brise et non dans un petit volet en plexiglas surélevé. Et pour que la joie du CX-5 rafraîchi soit préservée pendant longtemps, la caméra à 360 degrés maintenant disponible saute sur l'obéissance à l'avance dès que vous approchez lentement d'un obstacle et pas seulement après avoir engagé la marche arrière.
Ne pas sous-estimer
Malgré le design émotionnel, particulièrement impressionnant en combinaison avec la peinture métallisée spéciale Magma rouge, le Mazda CX-5 (à partir de 27.690 euros), qui est depuis longtemps établi dans la scène de rue locale, est plus terre-à-terre. type et se rapproche de la gamme des deux litres en termes de cylindrée, même si elle reste même après le léger lifting. Les moteurs diesel, toujours très demandés, s'offrent à 2,2 litres et utilisent la suralimentation à deux étages. En termes de performances, le côté diesel se situe entre 110 kW / 150 PS et 135 kW / 184 PS - cependant, la variante forte devrait également être combinable avec la traction avant à l'avenir. Avec la transmission intégrale, une transmission modifiée avec un frottement interne réduit crée plus d'efficacité et garantit que la consommation moyenne dans la discipline WLTP pour le puissant moteur diesel passe de 7,1 à 6,6 litres aux cent kilomètres, par exemple.
Avec le moteur à essence de base de 121 kW / 165 ch (cylindrée de deux litres) avec transmission automatique, la consommation diminue même jusqu'à 0,6 de 8,3 à 7,7 litres aux cent kilomètres - selon les pneus. Et le moteur essence haut de gamme 143 litres de 194 kW / 2,5 ch est 19 litre plus économique avec des pneus de 0,8 pouces et ne consomme en moyenne que huit litres.
Mieux vaut ne pas exiger des performances optimales
Alors que les moteurs diesel ne démarrent qu'au printemps, Mazda a apporté son moteur essence haut de gamme pour le premier essai routier. Ce qui n'a pas changé, c'est que le polyvalent de 4,55 mètres de long est plus un croiseur qu'un moteur dynamique, avec beaucoup d'espace à l'intérieur, des sièges confortables et une finition solide et un volume de coffre maximal de 1.620 litres. Quiconque opte pour des moteurs à essence devrait réfléchir soigneusement à payer 1.200 euros supplémentaires pour le litre et demi - les 165 ch du deux litres correspondent mieux aux caractéristiques de performance que le 194 ch, ce qui ne peut être que deviner au moment où la plage de régime est pleinement exploitée, mais alors on dirait que le moteur d'aspiration est également tendu.
Pour éviter tout malentendu: la grande injection directe semble toujours confiante, mais pas aussi vive que sa puissance nominale le laisserait croire. Et le deux litres a également le souffle pour nager correctement même sur l'autoroute.
Idéal pour les longues distances
La suspension du SUV s'avère harmonieuse et la transmission automatique à six rapports fonctionne en douceur, offre également des rapports de démultiplication suffisants pour maintenir l'unité efficace. Vous pouvez également vous passer des neuf parcours qui sont modernes aujourd'hui. Les japonais le rendent confortable et sont un outil bienvenu pour les longs voyages. Il parade habilement les vagues courtes et murmure parfois un peu plus fort dans le coin sans faire transpirer le conducteur.
Et juste au cas où, vous êtes idéalement protégé avec un large arsenal d'assistants allant du freinage d'urgence autonome, y compris la reconnaissance des piétons même la nuit aux rappels de somnolence. En parlant d'obscurité: Mazda peut fournir au CX-5 des phares matriciels adaptatifs sur demande, que vous ne trouverez pas dans cette classe de tous les fabricants. Et les interventions de freinage actif ont même lieu à des vitesses allant jusqu'à 160 km / h.
Données techniques
SUV milieu de gamme, longueur: 4,55 mètres, largeur: 1,84 mètre (2,12 mètres avec les rétroviseurs extérieurs), hauteur: 1,68 mètre, empattement: 2,70 mètres, volume du coffre: 506 à 1.620 litres
Skyactiv-G 165: quatre cylindres essence de 2,0 litres à injection directe et désactivation des cylindres, 121 kW / 165 ch, couple maximal: 213 Nm à 4.000 tr / min, transmission manuelle à six vitesses, traction avant, 0-100 km / h: 10,3, 201 s, Vmax: 6,0 km / h, consommation moyenne: 2 l, émissions de CO135: 6 g / km, classe d'efficacité: B, norme antipollution: Euro 27.690d-ISC-FCM, prix: à partir de XNUMX euros
Skyactiv-G 194 AWD: quatre cylindres essence de 2,5 litres à injection directe et désactivation des cylindres, 143 kW / 194 ch, couple maximal: 258 Nm à 4.000 tr / min, transmission automatique à six vitesses, transmission intégrale, 0-100 km / h: 9,2 s, Vmax: 195 km / h, consommation moyenne: 7,2 l, émissions de CO2: 164 g / km, classe d'efficacité: C, norme d'émission: Euro 6d-ISC-FCM, prix: à partir de 37.390 euros
Skyactiv-D 150: quatre cylindres diesel de 2,2 litres à double charge, 110 kW / 150 ch, couple maximal: 380 Nm de 1.800 à 2.600 tr / min, transmission manuelle à six vitesses, traction avant, 0-100 km / h : 9,9 s, Vmax: 204 km / h, consommation moyenne: 5,0 l, émissions de CO2: 130 g / km, classe d'efficacité: A, norme antipollution: Euro 6d-ISC-FCM, prix: à partir de 33.490 euros
Skyactiv-D 184 AWD: quatre cylindres diesel de 2,2 litres à double charge, 135 kW / 184 ch, couple maximal: 445 Nm à 2.000 tr / min, transmission automatique à six vitesses, transmission intégrale, 0-100 km / h: 9,6, 208 s, Vmax: 5,5 km / h, consommation moyenne: 2 l, émissions de CO145: 6 g / km, classe d'efficacité: B, norme antipollution: Euro 43.890d-ISC-FCM, prix: à partir de XNUMX euros
bref
Pourquoi Parce que le CX-5 est élégant, pratique et confortable et disponible avec des moteurs à aspiration naturelle
Pourquoi pas Parce qu'il n'y a pas de moteurs avec un mordant turbo
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