Avec la MX-5, Mazda écrit une histoire tout aussi réussie que celle de Bram Stoker avec son « Dracula », probablement le vampire le plus célèbre de l’histoire littéraire. Plus d'un million d'exemplaires du roadster japonais ont déjà été vendus dans le monde. La mise à jour de quatrième génération – la MX-5 la plus légère depuis ses débuts en 1989 – reste visuellement fidèle au style de conception primé. Avec des moteurs plus puissants qui répondent à la norme d'émissions Euro 6d-Temp sans utiliser de filtre à particules, vous pouvez manœuvrer dans les virages avec agilité et contrôle. Le séduisant favori de longue date l'a prouvé lors d'un voyage sur l'une des plus belles routes du monde : la Transfagarasan, qui relie la Transylvanie à la Valachie sur 151 kilomètres. Autohub était là.
Comme on le sait, l'ail est censé protéger contre les vampires. Mais que faire des orteils parfumés au moins pour le nez humain. Dans la Mazda MX-5 RT, qui est censée nous emmener à travers la maison de Graf Dracula jusqu'au col 2014 dans les Carpates roumaines, il n'y a pas de place pour de tels accessoires inhabituels. Même le 4 rafraîchi. La génération du roadster japonais continue d'offrir délibérément des options de stockage Spartan pour le conducteur et le passager avant. Mis à part le fait que l'ail dans une boîte à gants verrouillée ne fonctionnerait pas de toute façon, Mazda, comme les étagères des portes, se passe toujours de ce détail. Dans les deux porte-gobelets, il n'y a pas assez de sang aujourd'hui, mais les bouteilles d'eau obligatoires pour la soif en mouvement et derrière le rabat de la console centrale la clé de la voiture, un rouge à lèvres et un smartphone crient.
Plus de voitures de sport que jamais avec jusqu'à 184 PS
Mais qui a besoin d'ail si vous pouvez échapper à une attaque de vampire d'une manière complètement différente. Comme auparavant, le MX-5 n'est proposé qu'avec deux moteurs à essence, mais les Japonais ont rafraîchi le sang avec quelques chevaux. Sous le capot du moteur essence deux litres, 184 PS et donc 24 PS fonctionnent désormais plus qu'avant, avec le petit moteur essence c'est 132 au lieu de 131 PS. Les deux unités atteignent la norme d'émissions Euro 6d-temp même sans filtre à particules. Avec le gros moteur à essence qui se racle la gorge sur simple pression d'un bouton, le Roadster fait le sprint de 0 à 100 km / h en 6,5 secondes. Avec tant de vapeur et une vitesse de pointe de 219 km / h, chaque vampire est laissé pour compte.
Le volant agréablement petit et sportif peut désormais également être réglé en profondeur
L'élégante construction du toit de la Mazda MX-5 RF de couleur bleu tourmaline métallique se déploie via le petit interrupteur à bascule de la console centrale. L'abréviation RF signifie Retractable Fastback, ce qui signifie quelque chose comme un hayon rétractable. En 13 secondes, le coupé se transforme en une sorte de Targa. Dans le cockpit étroit, au moins des personnes de taille normale s'assoient parfaitement sur des sièges sport parfaitement ajustés et tendus, le conducteur dispose désormais d'un petit volant qui peut être réglé non seulement en inclinaison, mais aussi en profondeur. Il est également épaulé par de nouveaux assistants tels qu'une aide au stationnement, un assistant de changement de voie, des feux de virage dynamiques et un assistant de freinage d'urgence en ville. Les smartphones peuvent désormais être intégrés à la voiture via Apple Car Play ou Android Auto.
Le châssis repasse les nids de poule encore plus profonds sans bosses désagréables
L'écran de 7 pouces de la console centrale montre désormais d'une netteté remarquable le tracé de la route de montagne Transfagarasan, longue de 150 mètres, qui relie la Transylvanie à la Valachie. Le gros moteur à essence saisit volontiers les longues lignes droites, dans une équipe avec la boîte de vitesses à six rapports nette et ses courtes distances et sa direction sensible, le roadster fait le tour des virages sans effort. Certes, dans certains virages serrés en épingle à cheveux qui portent bien leur nom, il jette la poupe. Mais l'ESP parle de manière fiable et pas trop tôt un mot de puissance. Le volant et le popomètre fournissent des informations sur l'état parfois tendu de la route à travers les tunnels, les percées rocheuses, les ponts et les viaducs, mais le châssis lisse les nids-de-poule encore plus profonds sans distribuer de bosses désagréables.
Peu de choses ont changé dans les prix. Depuis le 14. La Mazda actualisée sera disponible chez les concessionnaires allemands en septembre. Le modèle de base avec toit en tissu, commande manuelle et 132 PS est toujours disponible à des prix à partir de 22 990 euros. La version hard-top 184 PS, pour laquelle il y a, et seulement pour eux, maintenant une automatique à six vitesses, coûte de 34 490 euros.
Texte et photos: Solveig Grewe