Il est temps de mettre les choses en perspective: le plaisir de conduire n'a rien à voir avec les performances du moteur. Il se peut que le marketing moderne voit les choses différemment, mais ce n'est tout simplement pas vrai.
Être rapide, c'est beaucoup plus faire pour rester rapide et moins pour être rapide. Bien sûr, la personne la moins talentueuse est grandement aidée par le moteur puissant. Sur les freins, comme une fille, a joué dans le virage, puis a de nouveau tourné le robinet sur la ligne droite - cela peut être fait rapidement, bien sûr. Mais qu'en est-il: dans la dernière rainure dans le coin, encercler le châssis jusqu'à la glissière à travers le virage et pratiquement ne pas laisser échapper le gaz?
Ici, rien ne vient de lui-même, vous êtes responsable de ce qui va se passer. Ils l'appellent "jinba ittai" au pays du soleil levant - l'unité du conducteur et du véhicule. Et ils ont travaillé dur pour vous faire vraiment un avec la voiture. Plus léger, plus court, plus concentré. Aucune partie n'est restée de l'ancien, tout a été révisé, même si seulement un gramme de poids ou un pour cent de rigidité en plus a été gagné. La somme compte.
Une fois sur la route de campagne, vous le remarquerez immédiatement. Aujourd'hui, nous avons presque oublié la légèreté d'une voiture qui ne pèse qu'une tonne. Pas de jeux de puissance avec de gros turbocompresseurs, un châssis actif ou des unités de contrôle dynamique très complexes. Tout est très facile dans le MX5. Même le châssis. Pas d'amorti dur comme de la pierre, la sportivité n'est suggérée que par sa rigueur implacable, mais une sensibilité et un mouvement qui vous surprennent même au début.
Dans la courbe, il semble que le châssis n'ait pratiquement aucune résistance au roulement. En tournant, la voiture entière plonge et se couche sensiblement sur les roues à l'extérieur de la courbe, comme si les stabilisateurs avaient été accidentellement retirés. On se sent vraiment un peu lâche au début, le MX5 a l'air presque fragile et pourtant, après la deuxième, troisième courbe juteuse, vous remarquez: le contrôle est là. Il vous donne un très bon retour malgré l'inclinaison latérale. C'est peut-être le plus grand avantage du petit poids.
Parce que: c'est exactement ce qu'ils voulaient. Les ingénieurs racontent avec des yeux brillants comment ils ont construit ce mouvement dans la configuration. Il doit se situer dans la courbe, car ce roulement correspond à la force qui agit sur votre corps pendant la frénésie de la courbe et le MX5 est en totale harmonie avec vous. C'est merveilleusement ringard et pourtant nous comprenons la philosophie des Japonais - parce que cela fonctionne vraiment très bien.
Sur la route de campagne, le roadster doux traduit le surf courbe naturellement et de façon très prévisible. Cela semble merveilleusement équilibré. Si vous manquez une certaine netteté lors du virage, vous contrez avec une finition merveilleusement crémeuse dans le pivot arrière. Pas d'adhérence ultra-élevée, au lieu de cela: laissez-le fonctionner. Contrairement à certaines compétitions de voitures de sport, dont les talents ne peuvent être expérimentés que bien au-delà des plages de vitesse autorisées en public, le MX5 est un athlète très ordinaire. C'est toujours amusant parce que vous pouvez l'obtenir là où il chatouille vraiment.
Bien entendu, cette philosophie présente également des inconvénients. Par exemple, quand les choses deviennent vraiment difficiles. Si vous voulez aussi retirer les dix derniers pour cent. Puis il est un peu dépassé. Les mouvements deviennent trop forts, l'essieu avant ne peut plus suivre et le moteur est vraiment à court de jus.
Mais cela a toujours été le cas. Le MX5 n'a jamais été le vrai coureur pur-sang. Ça ne devrait pas l'être non plus. C'est pourquoi le gros moteur de 160 CV n'est pas nécessaire. Au lieu de cela, prenez le petit 1500, réservez l'équipement Sportsline avec les Bilstein et la délicate serrure, et: profitez-en.
Parce que nous l'avons presque oublié dans notre société de la performance.
Il faut comprendre et ressentir, plus la confiance en soi. Quiconque amène cela avec eux récoltera un plaisir de conduire. Parce qu'il amène la voiture et lui-même à la limite. Donc, partout où le plaisir de conduire commence vraiment. Une voiture qui a parfaitement soutenu ce style pendant des années est la Mazda MX5: un châssis net, un toit en tissu serré et un moteur gai, que vous devez faire une véritable accélération avec un travail acharné sur le levier de vitesses.
