La Mazda2 est l'un des modèles de petites voitures les plus anciens du marché. Néanmoins, il est particulièrement contemporain sur un point.
Mazda aime suivre sa propre voie. Avec le moteur rotatif, la dérogation turbo et la redimensionnement des voitures électriques, les Japonais ont prouvé à plusieurs reprises leur entêtement. Même la petite voiture Mazda2, tout à fait conventionnelle, a un caractère spécial - pour le meilleur ou pour le pire.
La génération actuelle a fêté ses débuts en 2015, faisant du modèle cinq portes court de quatre mètres l'un des modèles les plus longs de sa catégorie. Ceci est à peine perceptible de l'extérieur; Bien que la concurrence ait maintenant des plis plus nets dans la tôle et des phares plus élégants sur le visage, le design de la plus petite Mazda semble toujours cohérent et gagnant. En comparaison avec l'amertume visuellement croissante de la concurrence, la voiture à deux a même l'air extrêmement amicale, même si ce n'était pas non plus l'une des petites voitures explicitement mignonnes à ses débuts.
À l'intérieur, vous pouvez voir l'âge avancé plus tôt. Surtout sur le petit écran du système d'infodivertissement et le fonctionnement légèrement démodé de celui-ci via un bouton-poussoir rotatif dans la console centrale. Ce n'était pas vraiment élégant dans le passé, cela semble maintenant vraiment peu pratique par rapport aux grands écrans tactiles de la concurrence. L'instrument central, qui abrite un grand compte-tours, mais ne montre que la vitesse actuelle via de petits chiffres numériques, a également l'air un peu bizarre. Sur demande, la vitesse est également indiquée dans l'affichage tête haute en option, qui projette ses informations sur un petit écran en plastique devant le pare-brise.
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En revanche, le mobilier à l'intérieur est toujours convaincant. Le cockpit a l'air plus élégant et de meilleure qualité que celui auquel on est souvent habitué à partir d'une petite voiture, le choix des matériaux et de la fabrication sont également à la pointe de la norme de la classe. L'espace à l'avant, cependant, n'est que moyen, l'arrière carrément serré. Cependant, cela est dû aux dimensions pratiques du japonais. Contre la tendance du marché, Mazda s'oriente toujours vers la barre des quatre mètres et renonce à la croissance à la mode de la taille vers des dimensions de classe compacte dans sa petite voiture. Le coffre reste donc plutôt petit et, avec son seuil de chargement haut, pas très ergonomique. Celui qui rabat la banquette arrière a plus d'espace; en raison du bord élevé qui en résulte, cependant, il est difficile à utiliser.
De toute façon, les qualités de la Mazda sont ailleurs, à savoir sur la route. Non pas parce que la petite voiture serait une voiture particulièrement sportive - même dans la variante supérieure de 66 kW / 90 ch, les performances sont trop médiocres - mais parce qu'elle est particulièrement organique. Cela commence par le moteur à essence de 1,5 litre: comme Mazda, contrairement à l'ensemble de l'industrie, n'utilise pas de suralimentation en principe, le quatre cylindres offre une puissance particulièrement douce et toujours linéaire. Ce que le pied du conducteur indique est converti en propulsion de la même manière et sans turbo lag ni boost. De plus, il existe une direction tout aussi linéaire et un frein réglable avec précision, mais s'engageant doucement. L'ensemble semble cohérent, également parce que le châssis de fixation se passe de rigueur extrême et ne prétend pas être un faux sportif.
Si vous conduisez la Série 2 aussi détendu que son caractère le suggère, vous récolterez des valeurs de consommation très faibles d'un peu moins de 5 litres. Ce n'est pas seulement un très bon rapport qualité-prix pour une petite voiture qui a essentiellement plus de sept ans; même de nombreux concurrents plus modernes y parviennent difficilement dans la pratique. Mazda lui-même spécifie 4,1 litres, ce qui est possible avec un peu de discipline et dans de bonnes conditions environnementales. Le système hybride léger récemment introduit sur une base de 24 volts aide également ici (également inhabituel; la concurrence utilise 12 ou 48 volts), qui, cependant, reste très en arrière-plan tout en travaillant sur le lecteur et n'attire aucune attention.
Même si la Mazda existe depuis longtemps: en termes de prix, elle a rejoint la tendance générale des prix. Le modèle de base avec 14.450 kW / 55 PS dans la version d'entrée de gamme «Prime-Line» coûte 75 17.200 euros. Si vous voulez le modèle plus fort, vous payez 18.310 2 euros. Après tout, cela vient dans la prochaine «ligne centrale» plus élevée, qui a également deux extras importants avec la climatisation et un siège arrière qui peut être rabattu en plusieurs parties. Cependant, les systèmes d'assistance modernes ne sont disponibles qu'un cran plus haut, ce qui augmente ensuite le prix à au moins XNUMX euros. Beaucoup d'argent, mais la plupart des concurrents ne sont pas moins chers non plus. Donc, si vous pouvez obtenir quelque chose des dimensions nettes, du comportement de conduite détendu et, surtout, de la faible consommation, la MazdaXNUMX est bonne pour vous.
Mazda2 - Spécifications techniques:
Petite voiture cinq portes, cinq places, longueur: 4,07 mètres, largeur: 1,70 mètre (avec rétroviseurs extérieurs 1,98 mètre), hauteur: 1,50 mètre. Empattement: 2,57 mètres, volume du coffre: 280-950 litres
Moteur essence quatre cylindres de 1,5 litre, 66 kW / 90 ch, traction avant, transmission manuelle à six vitesses, couple maximal: 135 Nm à 3.800 tr / min, Vmax: 200 km / h, 0-100 km / h: 9,8 s, Vmax: 183 km / h, consommation (WLTP): 4,1 l / 100 km, émissions de CO2: 94 g / km, norme antipollution: Euro 6d, classe d'efficacité: A, consommation d'essai: 4,8 l / 100 km / H; Prix à partir de: 17.200 XNUMX euros.
Mazda2 - brèves caractéristiques:
Pourquoi: faible consommation, dimensions pratiques
Pourquoi pas: arrière étroit, petit coffre, infodivertissement légèrement poussiéreux
Quoi d'autre: VW Polo, Kia Rio, Renault Clio
