Mazda, c'est la marque japonaise avec peut-être la revendication la plus européenne. Cela peut être vu visuellement, en particulier sur la conception extravertie, avec laquelle le fabricant se démarque clairement des homologues plutôt têtus de Nippon. Quiconque est déjà allé au Japon aura remarqué que les Mazda y ressemblent en raison de leur apparence dans le trafic quotidien plus comme des modèles importés. Mais aussi techniquement, Mazda suit souvent sa propre voie, dont nous parlerons plus tard. Dans l'ensemble, la marque est un apprêt clairement sportif, avec tous les avantages et inconvénients qui en découlent. Cela était également vrai pour notre voiture d'essai Mazda6, que nous avons rencontrée dans la combinaison probablement assez rare de moteurs de berline et d'essence moyenne en Allemagne.
Mais brièvement à nouveau sur le design. Autant que vous pouvez encore trouver aujourd'hui sur une berline de classe moyenne normale - et l'auteur le fait explicitement - il n'y a pas grand-chose à suspendre la tenue de la Mazda6. En comparaison avec le break de huit centimètres d'empattement plus long, à six pouces de plus de longueur totale, les quatre portes s'étendent jusqu'à un remarquable compteur 4,87. Les concepteurs ont utilisé la latitude pour une ligne dynamique, flanquée à l'avant par une grande calandre avec garniture chromée épaisse et phares à LED et à l'arrière par une extrémité arrière silencieuse. Un design que vous aimerez encore regarder dans quelques années.
Mazda essaie de traduire la promesse optique d'une dynamique spéciale en réalité. Le véhicule n'est pas dur au sol, mais assure un contact étroit avec la route. Ce n'est pas pour tout le monde, mais nous l'avons aimé. La transmission manuelle à six vitesses peut être commutée nette, mais les vitesses supérieures sont conçues pour la revendication d'une berline sportive plutôt trop longue. Cela permet d'économiser du carburant, mais cela prend également jusqu'à ce que le Mazda6 atteigne des vitesses plus élevées. Et sur une pente d'autoroute du type plus raide, il faut déjà revenir en arrière. En comparaison, le diesel alternatif 2,2 litre (150 ou 175 PS) peut convaincre davantage ici.
Semblable à la conception, Mazda suit son propre chemin depuis quelques années maintenant. Au lieu de moteurs turbo de petit volume, les Japonais comptent sur une aspiration auto-développée avec une cylindrée relativement élevée. Alors que le 165 PS de notre voiture d'essai est généralement développé par d'autres fabricants à partir de moteurs 1,6 litre, Mazda propose un litre 2,0 relativement riche. De plus, le mamelon se densifie extrêmement haut. Ainsi, vous pouvez d'une part rouler en vrac sur l'arbre de couple, qui ne s'avère pas trop élevé avec un maximum de Newtonmètre 210, et d'autre part, les moteurs Mazda ont une consommation réelle relativement bonne et les émissions qui en résultent tout aussi bonnes. En moyenne, nous étions satisfaits des litres 7,3, même si les litres 5,9 promis étaient toujours hors de portée.
Une innovation typique de la marque Mazda a introduit le soin des modèles des 6ers cette année. Le terme G-Vectoring est essentiellement une mise à jour logicielle. La gestion du moteur réduit la quantité d'injection dans une courbe pendant un court instant, ce qui entraîne une réduction du couple. En conséquence, comme pour un freinage automatique, la charge est dirigée vers les roues avant et la traction augmente. Dans les virages, la gestion du moteur régule dans l'autre sens, la quantité d'injection est augmentée, le couple augmente et nous avons donc passé la charge sur les roues arrière, ce qui a permis une plus grande stabilité de conduite. Il serait exagéré d'écrire que le conducteur remarque immédiatement cet effet, ce qui nécessiterait une comparaison directe. Mais G-Vectoring contribue certainement à souligner à nouveau l'impression générale d'un véhicule sûr et ludique, facile à déplacer. Par ailleurs, le système est un équipement standard sur tous les Mazda6.
Cette Mazda est clairement une voiture de conducteur, d'autant plus que l'instrumentation et le fonctionnement ne sont pas un mystère. Soit dit en passant, vous êtes assis beaucoup mieux que dans de nombreuses autres voitures japonaises et pas si désagréablement élevé. Malgré sa longueur, la Mazda de classe moyenne mais pas de gain de place: l'arrière n'est pas serré, mais pas trop luxuriant. Le coffre tombe avec des litres 480, cependant, classe habituelle.
Comme c'est souvent le cas avec les modèles d'importation, vous ne pouvez pas choisir le Mazda6 en termes de fonctionnalités. Notre version avec le moteur à essence 165-PS est disponible, par exemple, à partir de la gamme exclusive de milieu de gamme et de 31.190 Euro. Cependant, à ce prix fier après tout, de nombreuses fonctionnalités incluses, telles que la lumière LED, les aides au stationnement avant et arrière ou même la climatisation à deux zones. Avec les assistants, le choix est limité: un avertissement d'angle mort et un assistant de freinage d'urgence en ville sont après tout à bord. D'autres choses telles que la détection de fatigue ou un système d'avertissement de sortie de voie ne sont disponibles que chez Sports-Line, qui utilise le 165 Euro sur le G34.290. C'est alors même un mot clair pour une classe moyenne japonaise visuellement très réussie et très active. (Peter Eck / SP-X)