Les faits parlent d'eux-mêmes. 585 PS, plus de chenilles, plus d'appuis et, pour la première fois, une direction arrière active. Mercedes-AMG est sérieux au sujet de l'AMG GT R. Supercar? Viennent toujours de Souabe, mais maintenant d'Affalterbach!
La veille du vénérable «Goodwood Festival of Speed», Mercedes-AMG a présenté l'étape d'escalade de l'AMG GT. Den R. Sa couleur spéciale AMG green hell magno révèle les racines de l'athlète. De l'hippodrome, pour l'hippodrome. Sport automobile avec plaque d'immatriculation et code de rue.
700 Nm pressent entre 1.950 5.500 et 8 7 tours depuis le V3.6 turbo avec sa disposition Hot-V vers l'essieu arrière. Là, la transmission à double embrayage à 100 rapports attend d'être utilisée. En 318 secondes à 3.6 km / h - la fin ne devrait pas être avant 300 km / h. Ce sont des valeurs simples et faciles à comprendre. Que se passe-t-il entre les XNUMX secondes - avant qu'il ne dépasse le mur du son de XNUMX km / h - ce sont des choses que vous devrez vivre. Entre ciel et terre, il y a encore de la place pour une autre super voiture de sport. Avec l'AMG GT R, les Souabes occupent une autre place.
Le large séparateur avant réduit la portance sur l'essieu avant. À l'extérieur du tablier avant, des rideaux d'air supplémentaires calment le flux d'air, ce qui améliore le coefficient de traînée de l'AMG GT R. Les rideaux d'air dirigent également l'air à travers leurs ouvertures verticales étroites de manière ciblée en direction de la timonerie, optimisant ainsi les propriétés d'écoulement dans la zone de la timonerie. L'AMG GT R dispose également de nouveaux revêtements de passage de roue indépendants avec des fentes d'air de refroidissement spéciales pour assurer un flux parfait à travers le radiateur à double timonerie.
Un autre point fort technique améliore également l'aérodynamisme de l'AMG GT R: le système de contrôle actif de l'air. Ce sont des lattes verticales qui sont cachées dans la zone inférieure directement derrière le tablier avant. Ces lattes sont contrôlées électroniquement et peuvent être ouvertes et fermées par un moteur électrique en une seconde environ pour améliorer le flux d'air et donc l'aéroperformance.
Les ailes avant en carbone ultra-léger élargissent l'avant de l'AMG GT R d'un total de 46 millimètres et créent de l'espace pour la piste plus large et les grandes combinaisons roue / pneu. La conception puissante des ailes met également l'accent sur la dynamique longitudinale. Une autre caractéristique distinctive est le logo spécial de l'aile avec une ailette et une grande sortie d'air à travers laquelle la chaleur résiduelle est évacuée du compartiment moteur. L'aileron est perforé et accueille le logo en diamant AMG avec cinq entretoises.
La nouvelle AMG GT R réagit encore plus de manière sensible grâce à la direction active de l'essieu arrière de série, qui est utilisée pour la première fois dans un modèle Mercedes-AMG. Le système offre une combinaison idéale d'agilité et de stabilité - des caractéristiques de conduite qui sont normalement en contradiction l'une avec l'autre.
Dans l'AMG GT R, deux actionneurs de direction remplacent les biellettes conventionnelles de l'essieu arrière. Le cœur du système est constitué de deux actionneurs électromécaniques (moteurs électriques à entraînement par broche) sans liaison mécanique avec le volant. Ce système «by-wire» ajuste électroniquement les roues arrière dans une carte prédéfinie. Le changement d'angle de pincement sur l'AMG GT R est au maximum de 1,5 degré au niveau de la roue arrière.
Jusqu'à une vitesse de 100 km / h, les roues arrière sont tournées dans le sens opposé aux roues avant. Cela correspond à un raccourcissement virtuel de l'empattement. Avantage: l'AMG GT R se dirige dans les virages avec beaucoup plus d'agilité, ce qui la rend encore plus agréable à conduire et nécessite moins de travail de direction - en particulier sur les petites routes sinueuses, les pistes étroites avec de nombreux changements de direction ou pendant le slalom. D'autres avantages sont la maniabilité accrue et le rayon de braquage réduit dans les situations de conduite quotidiennes, comme lors des virages ou du stationnement.
Si l'AMG GT R roule à plus de 100 km / h, le système fait tourner les roues arrière parallèlement aux roues avant. Cela correspond à une extension virtuelle de l'empattement et améliore sensiblement la stabilité de conduite. Dans le même temps, la force latérale sur les roues arrière s'accumule beaucoup plus rapidement lors du changement de direction, ce qui accélère la réponse aux commandes de direction. Le conducteur remarque également que l'AMG GT R montre une adhérence massive sur l'essieu arrière et une grande stabilité lors des changements de direction rapides, sans l'impact autrement perceptible de l'arrière. La direction active de l'essieu arrière améliore non seulement la maniabilité dans les virages, mais soutient également le conducteur dans les manœuvres d'évitement soudaines et augmente ainsi la sécurité active. Cela rend l'AMG GT R plus facile à contrôler à la limite.
Le châssis du nouvel athlète de haute performance AMG est également systématiquement conçu pour une utilisation sur circuit. Pour réduire les masses non suspendues, les triangles, les fusées d'essieu et les porte-roues sur les essieux avant et arrière sont entièrement fabriqués en aluminium forgé. Le concept de double triangulation guide clairement le vélo avec le moindre mouvement élastique. La haute chute
et la rigidité de la voie permet des vitesses de virage élevées et donne également au conducteur un contact optimal avec la route dans la zone de limite de virage située en hauteur.
Du point de vue arrière, de nombreuses innovations sont également immédiatement perceptibles. Les nouvelles parois latérales en aluminium élargissent l'arrière de l'AMG GT R d'un total de 57 millimètres, créant de l'espace pour les grandes roues de 20 pouces et la voie plus large. Les deux mesures améliorent la traction et permettent des vitesses de virage plus élevées.
Le poids est un facteur majeur des performances d'une voiture de sport. Pour la structure de l'AMG GT R, Mercedes-AMG s'appuie sur un mélange intelligent de matériaux. Le châssis et la carrosserie sont en aluminium dans divers alliages, le couvercle du coffre est en acier et le pont avant est en magnésium. Cet élément extrêmement léger à l'avant réduit l'inertie devant l'essieu avant et améliore ainsi l'agilité du véhicule.
