Il y a 18 ans - presque exactement jour pour jour (!) - la Mercedes-Benz Classe A est tombée lors d'un test évasif par le magazine d'essais automobiles suédois «Teknikens Värld». Un «test évasif» jusqu'ici assez inconnu a été inventé comme un test à l'orignal. Pourquoi les Suédois? Pourquoi test de Moose? Parce que dans l'isolement de la forêt suédoise, vous aimez rencontrer des orignaux. Comme notre cerf. La différence est qu'un wapiti a des pattes aussi longues qu'un cheval et pèse autant qu'un bœuf (Hauteur d'épaule jusqu'à 2.3 mètres, poids jusqu'à 800 kg!) - et vous ne devriez pas rencontrer une telle créature en voiture. Les conséquences sont catastrophiques. Ainsi, chaque Suédois apprend: esquiver sauve des vies.
Les Suédois ont inventé le test de l'orignal et lorsque la Classe A s'est renversée, la procédure de test est devenue mondialement connue. À cette époque, Mercedes-Benz devait admettre la débâcle. La première voiture compacte de Stuttgart, à traction avant, était trop haute. Entre autres, la hauteur a conduit à une mise au point défavorable.
Mercedes-Benz a assuré la sécurité en emballant à la hâte le système ESP du fournisseur BOSCH, qui était déjà dans les tiroirs, dans la Classe A, en adaptant le système et en fournissant ainsi une «protection antidérapante» en conjonction avec les systèmes de commande ESP un autre » basculement "évité. Aujourd'hui - 18 ans après la débâcle - le test de l'orignal, l'échec de la Classe A et la réaction rapide de Mercedes-Benz peuvent être considérés comme un «coup de chance» dans l'histoire de l'automobile.
Avec l'introduction de l'ESP, il est devenu clair que cet assistant électronique augmente considérablement la sécurité dans le trafic routier quotidien.
Mercedes-Benz C350e - déception lors du test de l'orignal
Le test de l'orignal à nouveau. Mercedes-Benz à nouveau. Teknikens Värld à nouveau.
Les tests effectués par le magazine automobile suédois ont révélé des faiblesses flagrantes du châssis d'une C350e testée. La petite limousine hybride rechargeable de Stuttgart a donné une image décevante lors des tests des Suédois. La berline n'a réussi le test qu'à 64 km / h. A titre de comparaison, la Mercedes-Benz Classe A après l'amélioration, l'année modèle 2000, a même géré 160 km / h comme l'A65. Cependant, c'était il y a 15 ans.
Dans une première réaction, un porte-parole de Mercedes-Benz a souligné que le C350e est désavantagé en raison des batteries lourdes. De plus, on ne pouvait pas être sûr que la pression de l'air était correcte. mein-auto-blog est le C350e déjà conduit brièvement. Aucune situation critique n'a pu être évaluée lors de tests de conduite normaux.
La réputation du magazine de test suédois est irréprochable et l '«idée de complot» de laisser une Mercedes échouer à nouveau pour le 18e anniversaire de la débâcle de la Classe A, je la rejetterais comme très improbable. Le fait est que le C350e pèse plus que ses homologues non «plug-in», mais la petite batterie de 6.2 kWh ne fait pas grossir. De plus: Mercedes-Benz décrit la C350e elle-même comme un «conducteur dynamique» qui a «des performances de conduite comme une voiture de sport».
Un Trabant est plus rapide dans le test de l'orignal!
Stupide, un Trabant 601 avec 75 km / h est alors beaucoup plus rapide dans le test de l'orignal que le C350e. D'accord, il n'a ni technologie hybride plug-in ni ESP.
