Comment le tir freine-t-il dans la neige, dans la glace, à moins 15 et au-delà de la limite d'adhérence?
L'élégante Mercedes-Benz fait bonne figure sur l'asphalte, comme il le fait dans les montagnes tyroliennes, Ralf Bernert a essayé pour Testfahrer.de.
Après l'atterrissage à Innsbruck, les anneaux olympiques me viennent à l'esprit. 1972, une colline avec une valeur historique. A cette époque, vous êtes allé avec le W116 dans les montagnes, ou mieux sur les montagnes. Avec des chaînes à neige et un tronc très plein. Il s'agissait donc du 180 PS sous le capot, de Toutes les roues motrices vous pourriez rêver ou vous avez changé pour l'Unimog. Les vacances d'hiver en voiture étaient assez laborieuses à cette époque, soit l'eau de refroidissement bouillait plusieurs fois ou les roues motrices perdaient leur adhérence. Vous avez poussé, vous vous êtes refroidi et vous avez rapidement appris à enrouler vos chaînes à neige sur un pneu et vous vous êtes lié d'amitié avec d'autres camarades. Ensemble, ça pousse mieux.
Quarante ans plus tard.
Toutes sortes de voitures sont propulsées plus ou moins sur les quatre roues. Du vrai véhicule tout-terrain, des SUV à la berline de luxe. Il semble que la nation pratique désormais les sports d'hiver collectivement et tout au long de l'année. Le refroidissement crée également les plus hautes montagnes, que le moteur soit à l'avant ou à l'arrière, peu importe et qui a suivi une formation sur la sécurité de conduite spécifiquement pour l'hiver, devrait en fait toujours faire de bons progrès. Sinon, nous recommandons de grands parkings vides dans les centres commerciaux le dimanche matin.
On parle avec la première neige et apprend à le connaître. Cela prend des craintes et assure la sécurité.
Avec diverses formations à la sécurité de conduite dans les bagages du Shooting Brake est entré, ou mieux, vous montez et l'équipement très exclusif accueille l'équipage. Ce qui promet l'extérieur de la voiture, en particulier, se poursuit constamment à l'intérieur. Peut-être que le Shooting Brake est l'une des rares voitures dont vous pouvez toujours regarder l'intérieur dans votre propre rétroviseur.
L'arc du rétroviseur extérieur aux deux sorties d'échappement s'étire aussi clairement de l'extérieur à l'intérieur que dessiné avec un stylo fin. Cela peut sembler un peu baroque pour les amoureux de l'architecture automobile moderne, mais est d'abord dû à la tradition du constructeur et est de plus en plus ressenti par de plus en plus de jeunes comme une mesure de style. En toute concision, vous pouvez confirmer que le Shooting Brake est une ligne élégante et stylée. La Mercedes fera paniquer les musiciens de jazz un peu moins enthousiastes, mais d'autant plus amoureux d'un mélange sain de conduite résidentielle-croisière-retour-optique haptique-de haute qualité.
Neige, que veux-tu?
La splendeur blanche reste lâche et feuilletée. Sous la neige, il y a plus de neige, ferme et pas du tout feuilletée. Un accouplement stupide, car un pneu veut faire la queue d'aronde avec le sol, formant un lien qui dure aussi longtemps que possible. Mais si la couche supérieure n'est pas liée au bas, quatre roues motrices ne garantiront pas une conduite parfaite.
La solution? Vous conduisez lentement et avec prévoyance. Dans notre cas, la combinaison de solides compétences de conduite et d'une coopération convaincante de la transmission et de la conduite a fait du voyage sur neige un plaisir avec beaucoup de propulsion.
L'élégant Schwabe brillait avec d'excellentes valeurs de départ et un très bon pouvoir de dosage. Là où, par manque d'adhérence, des roues individuelles envisageaient de perdre leur adhérence, une électronique intelligente a utilisé le levier. Les forces ont été détournées à une vitesse fulgurante, chaque roue est fournie avec un couple suffisant et rendue très convaincante pour la stabilité de la voiture. Cela peut s'appliquer à la plupart des automobiles à quatre roues motrices, mais est également remarquable chez Mercedes car la technologie subtile fonctionne non seulement en douceur, mais également sans poids lourd. Seuls les kilos supplémentaires de 70 sont le frein de tir apporté, la consommation supplémentaire devrait être selon le fabricant de seulement 0,2 à 0,6 litres sur les kilomètres 100.
Un argument que vous aimez écrire.
Sur notre piste d'essai courte et assez sinueuse, nous avons pu augmenter l'efficacité du 4-Matic Systems tester plutôt bien. L'approche s'est déroulée sans heurts et sans délai, même s'il y avait une tendance hésitante au survirage ou au sous-virage, l'électronique est intervenue de manière utile, la voiture a été privée de sa puissance là où elle était inefficace, et là où les pneus avaient une adhérence suffisante, le couple a été délivré. Même à des vitesses plus élevées, la mécanique et l'électronique ont bien joué, bien qu'une constatation de nombreux essais sur route entre en jeu encore et encore:
"Si l'arbre est trop près, vous avez été trop rapide."
Sur la neige, sur l'autoroute. Près de 100 kilomètres jusqu'à l'aéroport d'Innsbruck. Le frein de tir CLS 500 fonctionne dans Tempo 120 en mode lisse. Le V8 se penche également en arrière acoustiquement, le châssis assure une route lisse, les sprints courts pour les manœuvres de dépassement peuvent créer une dépendance. On voudrait se passer du vol de retour et laisser la voiture d'essai rouge se diriger vers Stuttgart. Non seulement parce que le Shooting Brake sur l'autoroute peut mieux montrer ses talents athlétiques, mais parce qu'il nécessite certainement beaucoup moins de carburant qu'un moteur à hélice avec des personnes 20 à bord.
Texte: Ralf Bernert
Photos: Fabricant / Ralf Bernert
Les données techniques (selon le constructeur):
Frein de tir CLS 350 CDI 4-Matic:
Moteur: V6 Diesel
Cylindrée : 2.987 cmXNUMX
Puissance: 195 kW / 265 PS
Couple : 620 Nm
Transmission: 7 G-Tronic
Consommation combinée: 6,0 l / 100 km
CO2: 169 g / km
Accélération 0-100 km / h: 6,6 secondes
Vitesse maximale: 250 km / h
Prix à partir de: 68.365,50 Euro
Frein de tir CLS 500 4-Matic:
Moteur: V8
Cylindrée : 4.633 cmXNUMX
Puissance: 300 kW / 408 PS
Couple : 600 Nm
Transmission: 7 G-Tronic
Consommation combinée: 9,2 l / 100 km
CO2: 214 g / km
Accélération 0-100 km / h: 5,3 secondes
Vitesse maximale: 250 km / h
Prix à partir de: 84.966,00 Euro