Avec l'EQA, Mercedes propose depuis plusieurs mois un véhicule entièrement électrique dans la catégorie des SUV compacts. Lors du test, il impressionne par son confort et sa consommation économique. Les frais de facturation sont un autre problème.
Grâce à l'augmentation de l'autonomie, les trajets sur autoroute encore plus longs peuvent désormais être détendus avec les voitures électriques. Le nouveau Mercedes EQA, par exemple, devrait parcourir plus de 400 kilomètres WLTP avec une seule charge et, grâce à une technologie de charge puissante, faire le plein rapidement. En conséquence, nous osons le voyage aller-retour entre Cologne et Brême, sur lequel nous vivons des surprises pour la plupart positives.
Les prévisions et la réalité sont différentes
Grâce à la batterie de 66,5 kWh, la version électrique du SUV compact GLA peut effectivement parcourir 415 kilomètres selon le protocole WLTP. L'ordinateur de bord n'en est pas entièrement convaincu avant le premier tour avec une batterie complètement chargée. Il prédit 385 kilomètres, ce qui devrait suffire pour le trajet de 335 kilomètres. Cependant, les conditions pour Stromer sur l'autoroute ne sont pas exactement propices à la plage. Lorsque nous alimentons le système de navigation avec la destination souhaitée, il suggère immédiatement une escale de 15 minutes pour la recharge après environ 200 kilomètres. Une courte pause ne peut pas faire de mal, d'autant que le coussin d'autonomie augmente de plus de 100 kilomètres avec la perspective de faire le plein. En tout cas, il n'y avait aucune crainte de portée. En conséquence, nous avons commencé notre aventure de voyage moderne avec la climatisation active, la radio allumée et un régulateur de vitesse réglé à 120 km / h.
Tandis que le paysage défile devant vous, l'ambiance de la version bien équipée Edition 1 déploie son effet chaleureux. Les matériaux, la finition et le type de mobilier créent une atmosphère de bien-être que peu d'autres fabricants proposent à ce niveau. La Benz est également particulièrement silencieuse non seulement en raison de son entraînement électrique. L'ensemble du véhicule apparaît finement isolé et solide, le son brillant du système audio garantit également que l'EQA est perçu comme un véhicule de loisirs avec un bon espace. Grâce à la nature super douce, vous ne voulez même pas passer à une voiture à combustion normale. Le seul inconvénient : la banquette arrière de l'EQA offre beaucoup d'espace pour les jambes, mais le plancher manque de profondeur, c'est pourquoi les personnes de taille moyenne s'accroupissent ici avec les jambes fortement pliées.
Va plus vite
Bien que silencieux, le moteur électrique de 140 kW / 190 ch est tout sauf réservé en matière de propulsion. Quelle que soit la situation dans laquelle vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, la machine pousse toujours avec désinvolture le camion de deux tonnes vers l'avant et transmet un sentiment de souveraineté approprié à la marque. Après 8,9 secondes, l'EQA atteint les 100 km/h à l'arrêt. Ceux qui exigent une poussée maximale pendant le sprint aux feux de circulation, cependant, mettent les roues avant sous beaucoup de pression. Lorsque la surface de la route est mouillée, il peut être difficile de convertir les 375 Newton mètres de couple des seules roues avant en une propulsion propre. Depuis mai, Mercedes propose également l'EQA dans des versions à traction intégrale plus puissantes. Mais quelle que soit la version de performance : un maximum de seulement 160 km/h est possible, ce que le Stromer peut atteindre facilement et rapidement.
Cependant, les coûts de vitesse varient. A 120 km/h, selon l'ordinateur de bord, les 385 kilomètres ont été initialement ramenés à 330 kilomètres. À cet égard, il était bon de s'amarrer avec un chargeur rapide Aral, qui, comme indiqué par le système de navigation en réseau, était également disponible. Grâce à une puissance de charge de plus de 100 kW, 14 kW se sont écoulés dans les batteries en 22 minutes et l'autonomie est passée à plus de 200 kilomètres. C'était assez facilement pour le reste du trajet, sur lequel nous avons augmenté la vitesse de déplacement à 130 km/h. A destination, il restait encore 80 kilomètres et donc un coussin détendu. Le paiement lors du ravitaillement a également été assoupli, ce qui rend la carte « Mercedes Me » beaucoup plus facile dans les stations de recharge. Si vous tenez la carte en plastique contre le lecteur de puces, les ruisselets coulent. Lorsque vous avez fait le plein, il ne vous reste plus qu'à raccrocher la prise de charge sur la colonne. Soit dit en passant, 22 euros ont été facturés pour les 12,71 kWh, ce qui n'est malheureusement pas une aubaine par rapport à l'essence ou au diesel.
Pas moins cher qu'un moteur à combustion
La recharge sur une prise domestique est moins chère, mais malheureusement aussi extrêmement fastidieuse. Cela peut prendre jusqu'à 40 heures. Un compteur électrique interposé indiquait une consommation d'environ 83 kWh après remplissage, ce qui correspond à un bon 30 euros pour un prix d'environ 25 centimes le kilowattheure. C'était pas cher de faire le plein à une borne de recharge rapide Ionity, où nous avons obtenu 9 kWh en 6 minutes pour 2,47 euros. Il y avait même de l'électricité gratuite dans un centre commercial. Dans une autre station de recharge publique Innogy au sud de Cologne, un montant impressionnant de 51 euros a été débité pour le ravitaillement de plus de dix heures de 52,38 kWh grâce à des frais supplémentaires. Globalement, nous avons utilisé 850 kWh sur une distance de 200 kilomètres, ce qui correspond à une consommation moyenne incluant les pertes de charge de 23,5 kWh. Si vous faites régulièrement le plein à moindre coût, l'EQA entraîne des coûts énergétiques d'environ 7 euros aux 100 kilomètres. Ce serait peu et au niveau du diesel économique. En pratique, cependant, il s'agissait d'une moyenne de 13 euros grâce au ravitaillement coûteux. Mais il y a encore beaucoup de place pour l'amélioration ici. Quiconque utilise l'EQA ou une autre voiture électrique dans la vie quotidienne saura rapidement où faire le plein à moindre coût et où faire le plein en cas d'urgence. Si vous faites le plein avec votre propre énergie solaire, les coûts énergétiques peuvent même être bien inférieurs au niveau de combustion.
En parlant de coûts : le prix de la version de base EQA, qui coûte environ 44.000 euros, peut être ramené à 34.400 euros grâce au bonus innovation. Pour une berline cinq portes de près de quatre mètres et demi de haut avec un haut niveau de performance et de confort qui est déjà équipée de quelques équipements, cela vaut vraiment la peine d'être considéré. Ceux qui souhaitent plus d'équipement peuvent, par exemple, commander le modèle spécial Edition 8.500 pour environ 1 XNUMX euros supplémentaires.
Données techniques
SUV classe compacte à cinq portes; Longueur : 4,46 mètres, largeur (sans rétroviseurs extérieurs) : 2,02 mètres (1,83 mètre), hauteur : 1,62 mètre, empattement : 2,73 mètres, volume de coffre : 340 à 1.320 2.040 litres. Poids à vide : XNUMX XNUMX kg
Moteur électrique avec 140 kW / 190 PS, couple maximal : 375 Nm. Batterie lithium-ion avec 200 cellules en cinq modules. Contenu énergétique utilisable : 66,5 kW/h. Autonomie selon WLPT 415 kilomètres. Temps de charge à 100 % sur la wallbox (11 kW) : 5 :75 heures ; Temps de charge jusqu'à 10 à 80 % du chargeur CC (100 kW) : 32 minutes. Traction avant, entrée automatique, 0-100 km/h : 8,9 s, Vmax : 160 km/h, consommation standard (WLTP) 18,3 kW/h/100 km, consommation d'essai : 23,5 kWh, Émissions CO2 : 0 g/ km, classe d'efficacité : A+, prix : à partir de 43.970 XNUMX euros
bref
Pourquoi: car elle est agréable à conduire et une bonne voiture au quotidien
Pourquoi pas: parce que vous pouvez rouler plus vite et plus loin avec un moteur thermique
Quoi d'autre: Audi Q4 E-Tron, BMW iX3, Aiways U5