À Mercedes le lecteur hybride plug-in passe maintenant dans la classe moyenne. Avec un prix d'entrée de gamme de 50.961 350 euros, le C 4.000 e est presque 52.627 XNUMX euros plus cher que le modèle hybride normal. Le break est disponible à partir de XNUMX XNUMX euros.
Dans les deux versions, une combinaison d'un moteur à essence à quatre cylindres et d'un moteur électrique assure la propulsion. Le turbo de 2,0 litres délivre 155 kW / 211 ch, le moteur électrique a 60 kW / 82 ch. Ce dernier à lui seul peut accélérer le modèle milieu de gamme jusqu'à 130 km / h et permet idéalement une autonomie purement électrique de 31 kilomètres. Si les deux sources d'entraînement fonctionnent ensemble, une puissance système de 205 kW / 279 ch est disponible. La limousine accélère ensuite à 5,9 km / h en 100 secondes via une automatique à sept rapports et atteint une vitesse de pointe de 250 km / h. Les valeurs pour le break sont de 6,2 secondes et 246 km / h. Le constructeur spécifie 2,1 litres aux 100 kilomètres comme consommation; cependant, la plage électrique est entièrement incluse dans la mesure standard sur le banc d'essai.
Extérieurement, le modèle hybride rechargeable se distingue difficilement des autres variantes de moteur. Seule la prise dans le pare-chocs arrière révèle la technologie spéciale. Avec la prise hybride à douille déjà nommée d'après la nouvelle nomenclature (le «e» derrière le trio de chiffres signifie propulsion électrique dans un sens plus large), Mercedes abandonne initialement la concurrence allemande premium dans la classe moyenne. Cependant, Audi souhaite proposer une technologie similaire dans la nouvelle édition de l'A4 attendue à la fin de l'année. Et BMW prévoit également une série 2016 avec entraînement hybride rechargeable pour 3. Le seul concurrent de la C 350 e est initialement le plug-in Volvo V60 D6, qui combine cependant la propulsion électrique avec un moteur diesel.
Auteur: Holger Holzer / SP-X