Jusqu'à présent, la coopération avec Renault-Nissan n'a pas vraiment porté ses fruits pour la division fourgons Mercedes. Parce que le premier Citan basé sur le Kangoo n'a pas répondu aux attentes, et le Nissan Navara converti en Classe X a été un flop. Dans la troisième tentative, il devrait enfin fonctionner avec le nouveau Citan. Parce que cette fois, le moment était venu.
La vie punit ceux qui arrivent trop tard. Cela s'applique non seulement à la politique, mais aussi à l'ingénierie automobile. Parce que lorsque Mercedes a opté pour le premier Citan en coopération avec Renault, le Kangoo était fini depuis longtemps et les ingénieurs de Daimler ne pouvaient pas faire plus que coller quelques étoiles sur la tôle. Mais comme une étoile seule ne fait pas une Mercedes, la camionnette est loin d'être à la hauteur des attentes. Et le fait qu'il ait ensuite raté la cinquième étoile au crash test n'a certainement pas aidé. Après que le problème se soit répété en 2017 avec la Classe X basée sur la Nissan Navara et que le premier pick-up des Souabes a été abandonné après seulement trois ans, vous pouvez comprendre que des hommes comme Nicola Crimi sont un peu nerveux. Parce que Crimi est ingénieur de test au sein de la société souabe et met actuellement la touche finale au nouveau Citan environ six mois avant sa mise sur le marché. Il est à nouveau basé sur le Kangoo, mais cette fois, il devrait finalement non seulement ressembler à Mercedes, mais aussi en avoir l'air: "Le design, l'équipement, l'expérience de conduite, l'impression intérieure et la sécurité sont comme vous le connaissez de Mercedes", promet Crimi . Parce que lors de la troisième tentative, le moment était venu: "Pour la première fois, nous avons été impliqués dans le développement dès le début et avons pu intégrer toutes nos spécifications et idées."
Intérieur de très haute qualité
Vous pouvez déjà le dire d'après le prototype, même s'il porte toujours la robe noire et blanche du prototype. Parce qu'à l'extérieur, on ne voit presque rien de la clarté sensuelle, dont le chef du design Gorden Wagener a également fait une maxime pour les fourgonnettes, à l'intérieur du volant de la Classe A est la première chose qui attire l'attention. Vous pouvez voir beaucoup de peinture et de cuir, et même si le cockpit à écran large de la voiture compacte n'était pas inclus, le système d'infodivertissement MBUX fonctionnera sur l'écran entre les instruments ronds analogiques et l'écran tactile à côté, qui a également trouvé son chemin. dans la dernière série des Souabes - "Hey Mercedes" et commande vocale incluse. Oui, même la clé est enfin disponible sur l'étagère de Mercedes et n'est pas un bouton Renault ou Nissan avec une étoile, promet Crimi et enlève rapidement le mannequin du prototype, qui rappelle encore les Français.
Comme auparavant, le clone de Kangoo, toujours équipé de portes coulissantes, sera disponible en plusieurs versions, précise Crimi. Ce n'est pas pour rien que le fourgon qui est censé démarrer en même temps est garé à côté du tourer avec sa carrosserie vitrée et sa deuxième banquette. Et le long empattement pour une variante XL est à nouveau fermement planifié, avec une troisième rangée de sièges et de fauteuils individuels au milieu si nécessaire.
L'année prochaine en tant que Stromer
Autant le Citan s'émancipe des Français en termes d'apparence et d'ambiance, autant les deux frontaliers resteront proches l'un de l'autre lorsqu'il s'agira de conduire. Les Français le fournissent et assemblent le même 1,3 litre essence et 1,5 litre diesel dans le Citan à l'usine de Maubeuge à la frontière avec la Belgique, comme ils viennent dans le Kangoo - avec environ 130 ch quatre cylindres au sommet. Et lorsque le Citan sera un Stromer l'année prochaine, la batterie et le moteur électrique viendront également de l'étagère Renault.
Mais Crimi et ses collègues attachent d'autant plus d'importance à une expérience de conduite Mercedes typique: la direction assistée en fonction de la vitesse est précise sans être tranchante, le châssis est doux mais pas spongieux, et l'isolation phonique est très efficace, ce qui vous fait vous sentir moins. dans un véhicule utilitaire que dans un Compact de la famille MFA. Digne et détendu en conséquence, le prototype roule sur les collines de la Forêt-Noire autour du site d'essai d'Immendingen, repasse richement et proprement sur les fissures de gel dans les rues et bascule doucement sur les bosses de l'asphalte. Il est vrai qu'il sous-vire un peu dans les virages serrés et le châssis ne compense pas totalement l'inclinaison de la carrosserie. Mais de cette façon, le conducteur a toujours une bonne impression de la voiture et sa vitesse et sa tension artérielle restent au sous-sol. D'autant que le Citan avec ses 130 ch maximum n'est de toute façon pas adapté à la pelouse, bien que l'Erlkönig montre une certaine hâte et suit de près le GLE du leader du test qui avance.
Plus de Mercedes à l'intérieur que jamais, nettement plus confortable qu'avant et la cinquième étoile est probablement hors de question - cette fois, les Souabes ont tellement coupé le Kangoo pour Mercedes qu'ils ne veulent pas le laisser au Citan. Semblable à la Vito et à la Classe V, la petite camionnette sera également anoblie en tant que voiture à part entière et sera donc également lancée en tant que Classe T l'année prochaine.