Dans un GLE converti en voiture de recherche, Mercedes montre ce que la future voiture autonome exige des ingénieurs de sécurité. Une voiture de sécurité expérimentale a une longue tradition avec les Stuttgartois. Et pourtant, il y a quelque chose de surprenant dans l'ESF 2019.
Les rails sont encastrés dans le sol, 200 mètres de long. Tout est reconstruit avec du béton sans fenêtre, un bloc géant en bordure des locaux de l'usine Mercedes à Sindelfingen. Il n'y a pas de train sur les rails. Ici, dans le centre de sécurité, des voitures neuves sont catapultées à la ruine par un traîneau sur les rails. Aucun constructeur automobile n'a un cours intensif plus long, à la fin duquel de nouveaux et futurs modèles sont délibérément détruits. Encore et encore, le moment de vérité pour les constructeurs, le moment de la question de la vie ou de la mort.
Le SUV, facilement reconnaissable en tant que Mercedes GLE, qui a maintenant été présenté dans le bâtiment autrement strictement blindé, sera pour le moment épargné comme un tas de ferraille, car ses frères en série ont depuis longtemps prouvé leur stabilité. Il se présente visuellement différemment du GLE bien connu, qui rappelle un peu l'ancien modèle appelé classe M, qui rencontrait dans le "Jurassic Park" les dinosaures. Mais les cylindres montés aux coins d'un panneau de toit, qui rappellent les appareils Alexa, ne sont pas des lumières auxiliaires. Ils peuvent communiquer avec le monde extérieur grâce à des bandes LED colorées.
Parce qu'avec ce véhicule de recherche, Mercedes veut montrer ce qu'il est nécessaire de repenser le sujet de la sécurité pour l'avenir, la conduite automatique et autonome de la voiture. Il s'agit moins de la conception de la carrosserie, qui répond depuis longtemps à toutes les normes. Les détails familiers tels que les airbags, les sièges pour enfants ou tout simplement les nombreuses façons de comprendre l'environnement sans l'aide de gestes ou d'apparences humaines doivent être réinventés. ESF 2019 est le nom de la Mercedes, qui enrichira le stand de Stuttgart à l'IAA en septembre. L'abréviation représente Mercedes depuis des décennies pour «véhicule de sécurité expérimental», qui résume environ tous les dix ans dans une voiture, ce que les inventeurs de l'usine ont conçu ainsi.
La plupart des ESF construits depuis les années 50 ont eu une courte durée de vie, se terminant après des renversements délibérés, des collisions avec d'autres voitures ou des impacts durs sur des blocs de béton. Seuls quelques-uns ont «survécu» et escortent leurs arrière-petits-enfants modernes aujourd'hui. Dans les vieux temps, au début, seule la feuille était tirée sur un squelette en acier. Ce qui pourrait se produire lors d'un accident avec les détenus n'intéressait que légèrement les pionniers de l'automobile. Et les accidents étaient nombreux, trop nombreux. Par conséquent, les modèles du FSE ont dû être utilisés pour essayer de nouvelles idées. Que ce soit des zones de déformation, des pare-chocs à effet télescopique, des arceaux de sécurité intégrés et auto-extensibles, par exemple, le Roadster SL, bien sûr, les airbags en ABS et ESP. Tout a d'abord atterri dans les jeux de réflexion de l'ESF. Pas étonnant, alors, que le nom Mercedes représente de nombreuses nouveautés qui sont standard dans presque toutes les voitures aujourd'hui.
Et maintenant, un regard sur une époque où les êtres humains céderont progressivement la responsabilité à l'électronique. Un exemple est le volant, qui est carré dans l'ESF. Si le pilote automatique est actif, il sera déplacé vers le tableau de bord pour créer plus d'espace pour la période de repos du conducteur. Le volant est si petit qu'il ne peut plus absorber d'airbag. Un nouveau coussin gonflable, semblable à celui du passager et caché au-dessus du tableau de bord, pousse sur le volant en cas de collision, amortissant l'espace entre celui-ci et l'humain. Attendez une minute: cela ne signifie-t-il pas toujours que le trafic automatisé du futur sera sans accident? Thomas Hellmut, explique le chef de la sécurité. "Bien sûr, c'est notre objectif, mais il y aura une longue période de transition pour que les voitures automatisées et conventionnelles voyagent ensemble." Une voiture robot doit donc être préparée à tout.
L'ESF 2019 a également une évolution du siège enfant à bord. À l'avenir, il sera mis en réseau avec l'électronique du véhicule, qui reconnaît et exige le montage correct. La négligence et la négligence dans l'installation du siège et la position correcte de l'enfant sont la raison pour laquelle en cas d'accident il y a de temps en temps des blessures aux petits passagers. L'ingénieur responsable Hakan Ipek: "À l'avenir, nous profiterons également de notre système" Pre-Safe "pour le siège enfant, dont les sangles sont également précontraintes lorsqu'un danger est détecté." Autre nouveauté: une petite caméra sur le siège, à travers laquelle les parents peuvent surveiller la progéniture. En veille, tout en conduisant sur le smartphone. La reconnaissance faciale peut également vérifier le bien-être du petit cavalier.
Autres nouveautés dans la voiture de recherche: Comme pour la première fois avec un tel "modèle pensant", aucune berline, mais un SUV est utilisé, sa grande lunette arrière peut être utilisée pour informer le Hintermann. Des notes sont projetées dans le verre, comme des avertissements de bourrage, de douceur ou même un piéton imprudent qui traverse la route. De plus, une image de la caméra peut être reflétée en temps réel sur le disque, qui signale les événements devant la voiture à l'arrière. L'épais SUV devient transparent pour les véhicules derrière lui. Des bandes lumineuses sur les côtés et un écran de projection dans la grille du radiateur devraient également informer l'environnement par la couleur. La lumière violette signifie donc toujours: "Je voyage de façon autonome".
Le pilote GLE du futur n'a pas non plus à se soucier du triangle de présignalisation en cas de panne. Il est monté sur un petit appareil rappelant les aspirateurs robotiques d'aujourd'hui. Le triangle de présignalisation reçoit des roues et se déplace de son "garage" à l'arrière sur la route. Si le problème est résolu, il revient à la voiture.
Important pour le moufle de ceinture sous les banquettes arrière: l'ESF a la prochaine génération de ceintures à bord, ce qui devrait encourager le désir de boucler: le verrou est illuminé, le ruban en tissu est automatiquement transporté dans la poignée du passager, dispose d'un connecteur USB et est disponible tout est chauffé. Fidèle à la devise: câlinement attaché à l'avenir.
