Un volant? Aucun. Même les pédales ou le levier de vitesse ont tout simplement disparu dans cette voiture. Comme dans la Playstation ou dans les avions Airbus, tout est contrôlé par un joystick pour que le conducteur puisse se déplacer librement sur son lieu de travail. Comme il doit souvent entrer et sortir, un temps précieux et coûteux est économisé. C'est du moins ce qui se passe Mercedes le transporteur du futur, qui a même ses propres drones de livraison à bord. Le modèle conceptuel Vision Van va devenir l'une des stars du salon IAA des véhicules commerciaux à Hanovre au milieu du mois. À l'avance, il devait déjà s'émerveiller à Stuttgart.
« Intelligent, propre et toujours en ligne », voilà comment Volker Mornhinweg, responsable des fourgons chez Daimler, résume les propriétés du modèle mental. Mais il admet volontiers qu'il s'agit du fourgon Mercedes d'après-demain. « Le Vision Van est un centre logistique sur roues », explique-t-il. Le trafic de livraison étant de plus en plus important dans les zones métropolitaines, les constructeurs de petits véhicules utilitaires doivent également s'adapter. «Nous devenons un fournisseur de services complets», annonce Mornhinweg. «En plus du véhicule, nous proposons également une multitude de services, de solutions de transport et de possibilités de communication en ligne.»
Le Vision Van résume bon nombre de ces idées. Bien sûr, il a un entraînement purement électrique, car à l'avenir, de nombreux centres-villes ne seront autorisés à rouler qu'avec des véhicules sans émissions. Il délivre 75 kW / 102 ch et vous gâte avec une puissance de traction allant jusqu'à 270 Newton mètres. Ce pourrait être un bon 120 km / h. Cependant, comme il n'est destiné qu'à une utilisation en zone urbaine, le sommet était limité à 80 km / h. Le porteur d'idée se charge soit par induction (comme une bouilloire) soit par une prise. Selon les versions, la portée par charge de batterie est comprise entre 80 et 270 kilomètres. Extérieurement, il ressemble à l'étude de voiture F015, dont il a hérité de la section avant en plus de la peau extérieure lisse. La différence: le fourgon futuriste n'est pas destiné à la conduite autonome, ce qui n'aurait pas vraiment de sens dans le trafic court-courrier en raison de l'agitation de la ville.
La cabine a un plancher plat et a été déplacée très en avant. Afin d'offrir au chauffeur, par exemple, un service de messagerie autant de liberté de mouvement que possible, tout ce qui est souvent confiné aujourd'hui a été supprimé. Pas de volant, pas de pédales, pas de levier de vitesses. Le petit joystick à gauche du conducteur fait tout. Si Airbus a une fois inventé le fly-by-wire avec l'A320 (volant par des commandes électroniques au lieu de la mécanique), Mercedes veut être un pionnier du «drive-by-wire». Pour commencer à conduire, le conducteur du transporteur de demain doit tirer le joystick vers l'arrière. Il dirige ensuite la camionnette le long de l'itinéraire précédemment programmé dans le système de navigation, que l'ordinateur a utilisé pour calculer en fonction des adresses des clients. Le fonctionnement des portes de chargement latérales et arrière est également contrôlé à distance. Dans le même temps, les feux de circulation sont avertis qu'il y a un obstacle sur le bord de la route. Ou que l'un des drones est sur le point de décoller.
L'alliance sol-air est l'une des meilleures idées de la vision van. Parce que les marchandises commandées peuvent également être transportées de l'air au destinataire. Deux drones, qui sont disponibles sur le toit de la voiture, assurent des tâches de fret jusqu'à une distance de 10 kilomètres. Le centre de contrôle de vol est à bord du transporteur. Cela signifie que plusieurs clients peuvent être servis à un seul arrêt. En raison de la mise en réseau étroite via Internet et les services cloud, les dates de livraison peuvent également être préalablement coordonnées avec le destinataire. La collecte ennuyeuse dans une station d'emballage parce que vous n'étiez pas à la maison est considérablement réduite.
«Nous savons de nos clients logistiques que le dernier kilomètre est la partie la plus coûteuse du processus de livraison. Nos solutions peuvent réduire considérablement ces coûts », explique Volker Mornhinweg. Cela signifie également que le futur fourgon est chargé beaucoup plus efficacement. Cela peut être fait par un robot qui trie les marchandises par route avant le départ et les dépose dans une sorte de rack. Celui-ci est ensuite automatiquement transporté vers la voiture avec un ajustement parfait. Le temps de chargement est réduit de 80 à XNUMX minutes. L'espace de chargement disponible peut également être mieux utilisé.
Tout, bien sûr, reste un rêve d'avenir. Mais Daimler a mis 200 employés sur le projet qui ne devraient pas garder leurs idées derrière les camionnettes à venir. «Une nouvelle ère ne fait que commencer pour nous. À l'instar d'une start-up, nous voulons innover, raccourcir les délais de développement ou travailler avec des partenaires sur des solutions conviviales », explique Mornhinweg. (Peter Maahn / SP-X)