En raison de l'éco-mobile apathique! Qui jamais avec un Voiture électrique était sur la route, sait que le Stromer assure non seulement une conscience verte, mais aussi une bonne partie du plaisir de conduire. Au moins dans certaines régions. Contrairement au moteur à combustion, qui ne fournit qu'une quantité suffisante de puissance et de couple à partir d'une certaine vitesse, le moteur électrique peut être appelé presque complètement à partir d'un démarrage arrêté. Le cavalier croquant démarre aux feux de circulation et les manœuvres de dépassement confiantes ne sont pas un problème, même avec les plus petites voitures électriques. Pour la plupart des voitures électriques, le facteur plaisir est plutôt un effet secondaire, ce sont principalement des véhicules urbains solides. Nous avons été d'autant plus surpris lorsque BMW a demandé l'expérience de dérive - avec un i3.
Certes, nous faisons confiance à la petite boîte en carbone pour en faire beaucoup, mais pas qu'elle oscille à travers le terrain dans une valse. Mais c'est exactement ce que Rauno Aaltonen veut prouver. Si vous pouvez faire passer l'i3, c'est le professeur de rallye finlandais qui maîtrise probablement la dérive encore mieux que la petite table de multiplication. Rauno part donc sur une route de rallye forêt et prairie à deux bonnes heures de sa ville natale de Turku sur la côte ouest finlandaise. Le terrain d'aventure dans le no man's land attire de nombreux fans de sport automobile qui conduisent leurs boîtes de rallye habituellement converties à travers le terrain. Là où un rugissement moteur puissant donne le ton, le grand maître veut montrer que vous pouvez également collecter des mouches sur la vitre latérale avec la BMW i3 silencieuse.
Même un professionnel comme Aaltonen ne parvient pas à faire passer cette BMW facilement. Ce n'est pas au sol, la piste de gravier offre les meilleures conditions. Cependant, la faible friction est contrée par un système de stabilité extrêmement talentueux qui maintient l'i3 sur la bonne voie grâce à des interventions de freinage ciblées et, en cas de doute, accélère la puissance du moteur à un point tel que le survirage n'est plus une option. Le problème: vous ne pouvez pas désactiver l'ESP dans l'i3. Ou plutôt, le client ne le peut pas.
Avec le bon logiciel et quelques clics sur le bouton, l'ingénieur BMW qui l'accompagnait a déjoué la technologie et verrouillé le chien de garde électronique dans le chenil. Le petit voyant jaune confirme le succès de l'attaque des pirates, Rauno se frotte déjà les mains: "Maintenant, allons-y!" Le Finn appuie sur la pédale de puissance, et la technologie de sécurité manquante laisse déjà des traces lorsque le véhicule démarre - dans le gravier. Les 250 Newton mètres de couple tombent de manière inattendue sur les roues arrière, qui creusent d'abord dans le sol mou avant de convertir la puissance en poussée vers l'avant.
Le parcours n'est pas exactement généreux, les passages dans la forêt sont déroutants et les jeux de lumière et d'ombres qui évoquent le soleil à travers les arbres ne permettent pas de trouver plus facilement le bon parcours. Avec l'ESP allumé, ce n'était pas un problème: le pied droit de la pédale d'accélérateur et c'est parti. La moindre secousse de la queue a appelé la technologie sur la carte et comme si nous menions sur le meilleur asphalte, nous avons pratiquement fait le tour de la route sur la ligne idéale - avec une main sur le volant et le verrouillage lâche. Cette convivialité a fait place - au moins pour nous - à une tension sensible. Rauno ne tourne que légèrement, accélère et l'arrière essaie de dépasser la voiture. La dérive parfaite concerne la courbe, le vieux maître maîtrise l'interaction entre l'accélération, le freinage et la contre-direction pendant le sommeil. Nous ne parcourons pas plus d'un mètre de route tout droit, et le pare-brise aurait pu être scotché avec confiance.
De retour au point de départ, Rauno saute de la voiture et crie un joyeux "Maintenant toi!" Légèrement pâle sur le siège conducteur, je suis content d'avoir maintenant le volant sur lequel me tenir. Sachant ce qu'il y a dans l'i3 proxénète, je roule lentement et Rauno me donne quelques conseils plus professionnels. Mais ils se dissolvent dans la poussière dans la première courbe avec une rotation autour de leur propre axe vertical. Au plus tard, il est clair pour moi pourquoi le client ne peut pas désactiver l'ESP.
Mais avec chaque mètre de plus, je remarque également qu'il y a beaucoup plus de potentiel amusant dans la petite éco-boîte que vous ne pouvez l'imaginer au démarrage rapide des feux de circulation. Avec l'aide de Rauno, j'ai tout de suite compris et la BMW a pris un peu de virage après virage. Mais l'i3 vous facilite également la tâche: "La traction arrière, la puissance disponible instantanément et le centre de gravité extrêmement bas grâce aux batteries sont les conditions idéales pour la dérive", s'enthousiasme Aaltonen et spécule que le Munich aurait de bonnes chances de remporter un titre au championnat de rallye - s'il n'a pas manqué d'électricité bientôt. Parce que la conduite transversale n'est en aucun cas efficace, et après quelques tours, l'affichage du niveau de charge met à nouveau fin au plaisir de dérive. Reste la certitude finale que les voitures électriques - du moins avec l'ESP éteint - peuvent faire plus que ce que l'on pourrait penser. Même si cette connaissance n'aide pas vraiment au quotidien. (Michael Gebhardt / SP-X)