Il s'agit de l'arme de rallye la plus pointue des Tchèques, la Fabia construite selon les réglementations FIA R5 avec le nom simple: Fabia R5.
Le règlement Fia-R5 stipule un moteur turbo de 1.6 litre et dit également que l'unité doit provenir du même groupe que le véhicule de rallye. Aucune chance de solutions spéciales coûteuses. Puissiez-vous penser. Mais les fabricants ne facilitent pas les choses. Jusqu'à présent, le groupe Volkswagen manquait d'un pur turbo de 1.6 litre pouvant être sellé. Et donc un bloc de 1.8 litre (EA888) est utilisé. La culasse, quant à elle, est libre, ici les spécialistes d'Oreca ont apporté leur soutien. En tant que turbo, vous retombez sur le chargeur que vous trouveriez autrement dans la RS3 d'Audi. Au final, le 1.6 litre turbo du Škoda Fabia R5 autour de 280 CV, avec un sourire, on pourrait dire que - c'est la performance que la FIA recherchait. En fin de compte, cela pourrait être un peu plus de puissance.
La transmission ne peut avoir que des engrenages 5, qui à leur tour sont poursuivis séquentiellement à travers les voies. La transmission intégrale est une mécanique assez simple, le différentiel de l'essieu arrière provient du spécialiste X-TRAC, la répartition de la puissance et l'effet de blocage peuvent ne pas être variables. Le Fabia R5 propose une répartition 50: 50 entre l'avant et l'arrière et des verrous avec 80-90% par essieu.
Excursion dans la fusée sol-bébé depuis Škoda
Eh bien, la tête hoche violemment la tête en arrière, puis en avant, une fois à gauche. Une fois à droite, le petit moteur met sa joie de vivre autour de vos oreilles. C'est bruyant. Vraiment fort. Slick chaudpneu offrent une adhérence incroyable, l'essieu le plus fortement verrouillé fait le reste. Zack et la gravité piquent le casque. Deux fois, trois fois, une sorte d'entraînement.
Jan Kopecky tire sur le frein à main, bascule sur le volant, laisse la Fabia glisser dans un virage à droite de 90 ° avec une vigueur à peine freinée. La surface asphaltée apparemment collante résulte de la dictée dynamique du pilote de rallye. Le nouveau champion tchèque des rallyes laisse la R5 Fabia glisser dans un tunnel piétonnier - je lirai plus tard le compteur de vitesse sur la caméra de bord: presque 130 km / h - ce tunnel n'est guère plus large que la voiture de rallye elle-même.
Un coup courageux sur le frein à main déclenche la mi-temps. Le même 90 ° se plie à nouveau. Je raidis les muscles du cou, me concentre sur la douleur qui va suivre. Ma figurine de pilote non-rallye a été enfoncée dans les sièges. Je supporte la douleur que les ceintures me mettent dans la région lombaire, souriant, souriant bêtement de joie.
Pas si mal ..! 😉
Et que se passe-t-il en arrière-plan?
Le matériau du film qui a maintenant été inséré n'est pas complet. Pas du tout préparé, j'ai eu l'opportunité de tourner quelques scènes «dans les coulisses» de l'équipe de rallye Škoda Auto Deutschland. Pendant que Fabian Kreim et Armin Kremer a piloté les premières épreuves spéciales du Rallye d'Allemagne - j'ai jeté un œil à l'équipe…
... plus tard, rien des entretiens prévus. Les délais et la simple routine quotidienne du rallye nous ont rattrapés. Mais je pense, surtout que l'interview sur le thème «technologie» du rallye Fabia R5 ne doit pas être laissée à la poussière dans la salle des preuves numériques!