Beaucoup de fonctionnalités à un prix abordable, plus un bel extérieur - l'Eclipse Cross peut certainement marquer dans le test, mais il présente également de petites faiblesses.
Afin de vous démarquer de la foule des VUS compacts, vous devez retirer quelques registres de conception. Dans le cas de l'Eclipse Cross, Mitsubishi a atteint cet objectif avec de nombreux bijoux chromés sur le visage, des lignes de caractère sur les flancs et un arrière incroyablement incliné. En plus du look tout aussi accrocheur et agréable, il offre également d'autres talents agréables, mais certains manquent d'un certain réglage fin.
Compte tenu de l'apparence d'un coupé, un intérieur étroit est attendu par endroits, mais il y a beaucoup de place pour les jambes et les têtes entre les axes de 2,67 mètres. Seul le coffre est un peu plus modeste compte tenu de la carrosserie de 4,40 mètres de long avec 359 à 466 litres. La valeur de-à est due aux sièges arrière réglables longitudinalement, qui peuvent également être complètement rabattus, ce qui garantit un maximum de 1.140 litres de volume de rangement.
À l'avant, vous avez un cockpit moderne, qui a aussi un certain chic. Il existe des surfaces douces et brillantes, des sièges en cuir et des applications d'aspect métallique ou un grand écran tactile pour le système multimédia. Dans ce dernier cas, vous vous attendez à une navigation, qui n'est cependant pas fournie par la technologie embarquée, mais dans notre échantillon de test par un smartphone connecté via Android Auto ou Apple Carplay. Cela fonctionne bien, mais vous pouvez toujours installer du matériel de navigation classique dans le véhicule, à condition d'investir 400 euros supplémentaires. Avec les meilleurs équipements testés par nos soins, un système audio premium acoustiquement impressionnant de Rockford Fosgate est toujours à bord. Malgré certains points forts, le système d'infodivertissement avec sa logique de commande intuitive, qui n'est pas intuitive à tous égards, peut être gênant, tout comme le régulateur de vitesse à distance, qui soulage énormément le conducteur lors de longs trajets, mais le régule parfois de manière quelque peu insensible. Dans certaines situations de circulation, le freinage est inattendu et inutile, même si le conducteur veut garder le rythme.
Comme alternative au diesel qui était autrefois obligatoire dans le segment des SUV, Mitsubishi propose un moteur à essence turbo de 1,5 litre pour l'Ellipse Cross. Ce dernier a fourni notre éprouvette de 120 kW / 163 ch, qui sont distribués aux quatre roues via une CVT à variation continue automatique. En plus d'une traction optimale, la conduite ravit également avec un système automatique qui simule huit rapports de vitesse fixes de manière assez convaincante et ne ressent qu'occasionnellement l'effet de bande de caoutchouc quelque peu ennuyeux. Si vous le souhaitez, le véhicule de 1,7 tonne peut être étiré dynamiquement à 10 km / h en un peu plus de 100 secondes, et un maximum de 200 km / h est possible. Le moteur à quatre cylindres silencieux et sophistiqué peut parcourir environ huit litres aux 100 kilomètres dans la pratique, mais ceux qui dessinent plus souvent devront accepter un supplément express de un à deux litres.
Le rythme est quelque peu perturbé par l'augmentation parallèle du bruit du vent, qui gonfle sensiblement au moins au-delà de 130 km / h. Le châssis est également préjudiciable au confort, qui gronde plutôt en cas de bosses rugueuses, mais en retour il risque de ne pas convaincre par des talents particulièrement dynamiques. Au moins dans certaines situations, également en raison d'une direction synthétique, la Cross manœuvre un peu maladroitement dans les virages. Mais l'essentiel est qu'il reste toujours bon enfant et sûr, d'autant plus que, en plus des systèmes de contrôle obligatoires, l'évitement des collisions, le maintien de la voie, l'angle mort ou l'aide au stationnement sont également à bord.
Quoi qu'il en soit, l'équipement: comme d'habitude chez Mitsubishi, il est très étendu au plus haut niveau. Le client ne peut commander que deux peintures métalliques, un toit ouvrant panoramique en verre et le système de navigation susmentionné, mais sinon rien n'est laissé à désirer. Voici quelques points saillants: les housses de siège en cuir, le frein de stationnement électrique, la caméra de recul, les roues de 18 pouces, les phares bi-LED, le volant et le pare-brise chauffants, le système d'entrée et de démarrage sans clé, la climatisation automatique à deux zones ou un affichage tête haute sont de série à bord. Le prix de 35.090 XNUMX euros semble séduisant au vu de l'offre.
