Zéro puanteur.
C'est l'invention de l'automobile qui a eu une influence décisive sur le développement de l'économie et de l'industrialisation au XXe siècle. L'automobile est devenue une pierre angulaire de la société moderne telle que nous la connaissons aujourd'hui. La voiture n'est pas seulement le facteur économique numéro un aux États-Unis. Et la voiture est la garantie de la mobilité individuelle, pas seulement ici aux États-Unis - aussi ici avec nous. Mais même si la voiture a maîtrisé de nombreuses tâches et résolu des problèmes, elle nous présente également des problèmes complètement nouveaux. Quiconque a déjà été coincé dans un embouteillage dans un centre-ville comme Francfort comprend immédiatement - à petite échelle - quels sont les problèmes.
Dans sa conception de base en tant que moyen de transport individuel, l'automobile a depuis plus d'un siècle une source d'entraînement qui a évolué au fil des années, mais qui repose toujours sur le même mode de fonctionnement.
Qu'il s'agisse d'un moteur essence ou diesel, ce sont les combustibles fossiles qui fournissent l'énergie nécessaire à notre mobilité autonome. Les ingénieurs ont affiné et développé ce principe de fonctionnement depuis des décennies et ont pénétré des domaines d'efficacité impensables il y a encore quelques années. Il n'y a qu'un seul problème qui ne peut pas être résolu : le processus de combustion ou de détente du diesel, de l'essence ou même du gaz et de l'air génère des émissions.
Le fonctionnement du moteur à essence est associé à une quantité non négligeable de polluants. L'un des principaux problèmes est le CO², une formation gazeuse composée d'un atome de carbone et de deux atomes d'oxygène, connue comme le tueur climatique. Mais non seulement la pollution directe de l'environnement par les gaz d'échappement est un problème du moteur à détente classique, c'est aussi un problème d'émissions sonores. Quelle que soit l'ingéniosité avec laquelle les développeurs travaillent sur l'isolation acoustique, la fonctionnalité des moteurs à essence et diesel ne peut être niée.
Revenons à notre embouteillage dans un centre-ville comme Francfort, cela signifie pour tous ceux qui sont directement et indirectement concernés, une pollution de l'air respirable par les gaz d'échappement et les nerfs personnels du bruit des moteurs.
Mais il y a une solution. E-mobilité.
Avec l'i-MiEV, Mitsubishi propose le premier véhicule électrique produit en série que tout le monde peut acheter localement auprès de ses concessionnaires Mitsubishi. Pouvoir rouler avec tous les jours.
J'ai pu conduire la Mitsubishi i-MiEV lors de mon petit test (fourni par Mitsubishi Allemagne) sur environ 4 km pendant 400 jours et avoir une première impression de la nouvelle forme de transport sans CO2.
Et il y a une opinion claire que je me suis faite à la fin de l'essai routier : "Génial".
Le retour du bureau au siège de Mitsubishi m'a conduit un lundi matin sur des routes de campagne et à travers les villes : Hanau, Offenbach et Francfort. Donc la meilleure zone test : la zone Rhin-Main.
Reste. Ce calme paradisiaque pendant la conduite est inhabituel pour les premiers mètres - mais après un court laps de temps, même en tant que vieux moteur essence, vous ne manquez pas l'absence du bourdonnement habituel des 4 cylindres.
Bien sûr, je suis toujours fan du son d'un Cylindre Lamborghini 12 ou un puissant moteur V8 rugissant. Mais - nos voitures de pain et de beurre sont des voitures avec des moteurs à 4 cylindres et si nous ne parlons pas des moteurs DTM hurlants des années 1990, alors ces moteurs ne sont pas des instruments de musique, mais des composants d'efficacité soigneusement développés dans l'équilibre entre un individu confortable transport , Rapports coûts-bénéfices et respect de l'environnement nécessaire.
Et non, alors même moi, en tant qu'ami des bruits émotionnels des moteurs, cela me manque de rester dans les embouteillages, précisément ce bourdonnement, agrafage et clouage n'est plus.
Au lieu de cela, je suis heureux de ce calme - et pendant que je suis toujours au feu rouge dans l'oasis de calme électrique, je me demande : pourquoi devons-nous réellement nous frayer un chemin à travers le centre-ville avec la combustion interne moteurs en stop & go. Est-ce que vous fatiguez vos voisins et vos propres nerfs avec des moteurs bruyants et gâchez notre propre air respirable avec des gaz d'échappement ?
Pourquoi - s'il existe un autre moyen?
Conduire une voiture électrique dans les centres-villes est une expérience complètement nouvelle à ce stade. La Mitsubishi i-MiEV, dont le nom malheureux suscite une association en allemand qu'elle ne remplit heureusement pas, n'est à mon sens rien de moins qu'une étape importante dans le développement de la mobilité individuelle.
Contrairement aux véhicules dotés de concepts de propulsion hybride, une voiture électrique est capable de permettre une locomotion totalement neutre en CO². Dans mon cas, l'i-MiEV était rempli de 400 kW/h d'électricité 52% verte pour un total d'environ 100 km. Cela veut dire : j'ai parcouru 400 km sans même un seul gramme de CO² d'émettre ou d'avoir dérangé les autres avec le bruit de mon scooter. Terrifiant.
L'i-MiEV est-il également la solution pour tout le monde? Non.
Un véhicule électrique comme l'i-MiEV est actuellement une automobile purement de niche. L'autonomie jusqu'à 150 km par charge de batterie n'est atteinte que dans certaines conditions (pas de conduite à pleine charge, pas de climatisation, etc., pas trop d'éclairage ni d'essuie-glaces) et il faut donc s'attendre à une autonomie d'environ 110 km au quotidien. C'est probablement tout à fait suffisant pour 70 % de tous les automobilistes, car nous utilisons généralement l'automobile pour couvrir la distance entre notre domicile et notre travail. Et dans ces cas, une distance de conduite d'une journée de 110 km est plutôt trop - plutôt que trop peu.
Et pourtant, c'est l'autonomie d'environ 100 km qui offre au conducteur d'un e-mobile une toute nouvelle tâche. Visiter grand-mère à 250 km n'est pas une option - non sans en faire de courtes vacances avec des pauses de recharge de 6 heures.
La Mitsubishi i-MiEV est actuellement une chose avant tout : la preuve que l'électromobilité fonctionne - mais que le développement ne fait que commencer. Regardons le passé de nos voitures à essence bien-aimées - les premières voitures n'étaient donc pas une solution pour parcourir de longues distances sans problème. La vulnérabilité de la nouvelle technologie était trop grande et le réseau de stations-service trop mince. Voyager en voiture est une aventure depuis de nombreuses décennies.
On peut supposer que la phase de voyages aventureux et les restrictions d'utilisation et de scénarios d'utilisation des voitures électriques seront nettement plus courtes qu'avec leurs prédécesseurs, les voitures à essence éculées.
Mais tant qu'il n'y aura pas de bornes de recharge rapide dans chaque station-service d'autoroute et que la technologie de la batterie ne gâchera pas le plaisir de la voiture électrique avec des surcoûts de prix incroyables, quelques générations de cylindres 4 cylindres bourdonnants atteindront probablement des normes d'efficacité complètement nouvelles.
Aussi longtemps que l'e-mobile que le Mitsubishi i-MiEV un changement bienvenu dans l'Allerlei du moyen de transport quotidien.
En tant que pionnier d'une nouvelle ère, l'i-MiEV et ses modèles soeurs identiques de Peugeot (iOn) et Citroën (C-Zero) devront faire un travail de base jusqu'à ce qu'il soit appelé à tous les feux rouges: "Zéro étouffement."
Ce rapport de conduite a été initialement publié sur : http://www1.die-testfahrer.de/mitsubishi-i-miev | Pendant le temps que je suis en vacances, je ne voulais pas te laisser tout seul. D'où un remake de mes rapports de conduite préférés ! Parfois, je modifiais la structure de la phrase, supprimais les erreurs de frappe et leur fournissais de nouvelles photos .. il se passe tellement de choses ! . ??
Et au passage, l'article de son collègue Fabian Mechtel vaut vraiment la peine d'être lu : "Plein gaz - la Mitsubishi i-MiEV"