Le Mitsubishi Outlander PHEV a beaucoup de fiabilité à l'avant du capot. Il amène tranquillement les passagers de A à B et à la station service, il assure toujours la conversation. "Est-ce qu'il a aussi l'électricité?" Ou "Oui et de quoi a-t-il besoin de gaz?" Grâce au test d'endurance, vous pouvez répondre à ces questions et à d'autres sans plus tarder. Où ça pince et ajuste? Nous le savons. À quoi ça ressemble en hiver sur la neige et la glace et dans les températures froides? Une telle batterie souffre également. Pas de problème. Notre connaissance du PHEV est presque illimitée. Surtout en ce qui concerne la consommation et cette question est toujours la plus importante.
L'Outlander Plug-In Hybrid fonctionne à merveille comme une voiture familiale. C'est assez grand. Les poussettes et les bagages trouvent leur place et après le chargement habituel dans le garage à domicile, il est désormais également possible de voyager. À Nuremberg, par exemple. Grâce à son moteur à essence, l'itinéraire n'a pas d'importance. Plus que les 40 kilomètres quotidiens? Rien, dès que le réservoir d'essence est vide, l'hybride peut être rempli dans n'importe quelle station-service. Mais avec des enfants à bord, la durée du voyage devrait être plutôt gérable, afin que tous les passagers arrivent à destination détendus. Surtout les nerfs des parents 😉 - 200 kilomètres sont absolument suffisants.
Si vous avez épuisé la batterie, ne vous inquiétez pas. L’hybride rechargeable passe imperceptiblement entre la batterie et l’essence. Sur autoroute, grâce au régulateur de vitesse et au radar de distance, 120 km/h au compteur est la norme. Ici, il a montré encore et encore - et toujours à ma grande surprise - son côté économe. Consommation de 6,5 litres en moyenne. Pas mal, car l’Outlander Plug-In Hybrid pèse à lui seul près de 1.9 tonne. Si vous ajoutez ensuite la charge de vacances. L'aiguille à carburant ne permet pas de dire que 2.2 tonnes traversent le pays. Grâce à la transmission sophistiquée, le moteur à essence peut fonctionner dans le mode le plus efficace à partir de vitesses de 65 km/h et lorsque la puissance du moteur à essence n'est pas nécessaire, il continue de fonctionner silencieusement. Lors de la décélération, l'énergie motrice est injectée dans les batteries pour soulager ensuite le moteur à essence. Avec une distance de conduite de près de 250 kilomètres et une charge de batterie de 52 kilomètres, conforme à la « norme NEDC », près de 50 % du temps de conduite purement électrique est possible. Le temps de conduite purement électrique comprend également le temps d’arrêt du moteur de l’hybride rechargeable. Parce qu'il navigue très bien et que, si l'on navigue avec prévoyance, il exploite au maximum son énergie cinétique.
Sur le chemin du retour, le VUS PHEV a dû avaler un peu plus. Étant donné que l'hôtel ne proposait pas de prise de charge, nous avons dû passer complètement à l'essence ici. À un rythme constant 140 ou 160, bien sûr, la consommation a augmenté en conséquence. Malgré des embouteillages supplémentaires, l'ordinateur de bord n'a finalement montré que 8,6 litres. Extrêmement efficace, non? Même si les valeurs de consommation exactes sont susceptibles d'être corrigées un peu plus à la hausse.
Ainsi, il s'avère que l'Outlander PHEV est également un parfait compagnon pour les vacances. Si vous conduisez prudemment et prenez un peu de temps, vous pouvez facilement maintenir la consommation en combinaison avec une charge actuelle inférieure à 8 litre. Et cela malgré le grand espace et son poids. Eh bien, les prochaines vacances peuvent certainement arriver.
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