Nous suivons le Mitsubishi Plug-in Hybrid Outlander depuis un certain temps déjà. Et lui nous. Nous avons commencé les tests d'endurance en octobre 2014, à l'époque avec le premier modèle. La variante originale. Et surtout, à l’époque, l’Outlander hybride rechargeable était encore le « premier » SUV hybride rechargeable du marché. Le pionnier de toute une armada de modèles désormais commercialisés par d'autres constructeurs. Aujourd’hui, l’Outlander hybride rechargeable est le SUV hybride rechargeable le plus vendu sur le marché. Dans certains pays européens, le PHEV de Mitsubishi est même le véhicule hybride rechargeable le plus vendu.
Avec le facelift 2015, nous avons également pu troquer notre Outlander hybride rechargeable contre la version facelift. Nous conduisons la « deuxième génération » de l’hybride rechargeable depuis novembre 2015. De nombreux changements ici étaient principalement de nature visuelle, mais il y avait aussi «11 faits qui se sont améliorés par rapport au Mitsubishi Plug-in Hybrid Outlander 2016 ».
Avec l'année modèle 2017, Mitsubishi ne modifie pas l'apparence du SUV hybride rechargeable, mais elle prend en compte de nombreux changements demandés par les modèles précédents et adapte en détail le Plug-in Hybrid Outlander.
Modifications de l'année modèle 2017 du Mitsubishi Plug-in Hybrid Outlander
1.) Souvent critiqué, maintenant changé, concerne le système multimédia du PHEV Outlander. Mitsubishi propose désormais une nouvelle génération qui comprend également Android Auto et Apple CarPlay. La connexion au téléphone mobile devient encore plus intensive. Le test devra voir si la logique de fonctionnement du reste de l'appareil change.
2.) Prises 230 volts : Une dans la deuxième rangée et une dans le coffre. Alors que Mitsubishi ne s'est jusqu'à présent pas rendu service en proposant une recharge bidirectionnelle - il manque tout simplement les bons partenaires qui peuvent également proposer l'équipement approprié - la prise 230 volts permet désormais enfin d'utiliser le véhicule comme " dispositif de stockage d'énergie", du moins en petit, possible. (Soit dit en passant: la capacité de charge bidirectionnelle n'est plus annoncée par Mitsubishi.)
3.) Et le point le plus important est une toute nouvelle fonction : « EV Priority ». Un nouveau bouton a été déplacé dans la console centrale. Avec le « bouton EV », l’hybride rechargeable privilégie délibérément la conduite électrique. Puisque l’Outlander hybride rechargeable reste le SUV PHEV du marché avec la plus longue autonomie électrique, cette fonction a du sens. Mitsubishi répond ainsi au souhait souvent exprimé par de nombreux acheteurs de PHEV. C’est là qu’un test devient particulièrement passionnant. Comment se comporte le PHEV Outlander en hiver ? Chauffage et conduite purement électrique ? Quelle portée sera atteinte avec cela ?
4.) Le levier de frein à main mécanique a cédé la place à un frein à main électrique. Toutes les parties intéressées n'aimeront pas cela, mais même ici, il devra se manifester dans la vie de tous les jours, qu'il s'agisse davantage d'un avantage ou d'un inconvénient.
5.) ETACS, le système de contrôle via smartphone ou application, semble également avoir été mis à jour - nous n'avons presque plus utilisé la télécommande, car la connexion WiFi fonctionnait rarement pour nous. Ici, Mitsubishi devrait encore s'améliorer et mettre en œuvre une solution Web.
6.) Le 2017er Outlander dispose de nouveaux systèmes de sécurité et d'assistance. Un Ausparkassistent les avertissements de circulation croisée et un assistant d'angle mort sont des fonctions utiles. De plus, un assistant de maintien de voie et une détection des piétons pour l'assistant de freinage d'urgence ont finalement été introduits.
7.) Les performances purement électriques sont désormais indiquées comme « jusqu'à 54 km ». Soit 2 km de plus qu'avant. Aucune mise à jour des batteries n’ayant été effectuée, cette augmentation est uniquement due à la logique de contrôle du système PHEV. Il serait passionnant de découvrir comment cela affecte la vie quotidienne des PHEV.
Nous n'avons actuellement aucune date pour l'acquisition du nouveau modèle, mais nous espérons un démarrage rapide!
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