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Charge, décharge, charge et ainsi de suite. La durée de vie d'une batterie dans une voiture électrique est caractérisée par des processus de charge et de décharge constants. Et pourtant, des constructeurs comme Mitsubishi procèdent avec confiance et donnent, par exemple au Mitsubishi Plug-in Hybrid Outlander, une garantie allant jusqu'à 8 ans sur la fonctionnalité du pack batterie. De nombreux clients ont encore peur du système fermé. Connaître les pannes de batteries des secteurs de la téléphonie mobile et de l'électronique grand public. Mais une batterie automobile est une classe différente. Néanmoins, la crainte des coûts éventuels est profonde et conduit à la réticence des acheteurs.
Batterie: réparation au lieu d'un remplacement coûteux
Mitsubishi est désormais le premier constructeur automobile à proposer la réparation de batteries de traction dans les véhicules électriques!
La voiture électrique lancée en 2009 sous le nom d'i-MiEV, la plus récemment disponible en Allemagne sous le nom «EV», était la première voiture électrique produite en série. Mitsubishi a ainsi joué un rôle de pionnier sur le marché de l'électromobilité. L'Outlander hybride rechargeable a été le premier SUV à propulsion hybride rechargeable sur le marché allemand en 2013 et est désormais le SUV PHEV le plus vendu. Ici aussi, Mitsubishi a glissé dans le rôle de pionnier. Avec plus de 5.000 véhicules vendus et un âge possible jusqu'à 7 ans, vous devez maintenant réfléchir à la manière de résoudre les éventuels défauts dans l'intérêt du client.
Onze centres de compétence en génie électrique
Si vous regardez du côté des coûts, le remplacement d'une batterie de 16 kWh de l'i-MiEV 2009 aurait coûté très cher à environ 24.000 9.000 €. Mais des nombres croissants signifient une baisse des prix. Cependant, environ 11 € pour le remplacement de l'ensemble de la batterie d'un Mitsubishi EV reste une somme qui rend les réparations peu rentables. Dans l'intérêt du client, Mitsubishi s'est donc concentré sur la spécialisation et la formation des concessionnaires et dispose désormais de 8 centres de compétences GreenMobility en Allemagne. Les défauts de la batterie peuvent y être réparés. La batterie d'un Mitsubishi EV se compose de 10 blocs de cellules de 4 modules chacun et de deux blocs de 88 modules. Un total de 365 cellules avec une tension comprise entre 315 volts et 300 volts, selon l'état de charge. Ces cellules lithium-manganèse non explosives contiennent toujours une tension et avec plus de XNUMX volts cette «gamme haute tension» est un lieu de travail pour les experts. La formation au centre de formation de Flörsheim de l'importateur apporte les connaissances nécessaires à la manipulation et à la réparation du «cœur ouvert» d'un véhicule électrique.
Échange de cellules à partir d'environ € 1.200.
L'avantage pour le client est évident. Si l'autonomie du véhicule électrique diminue, cela est dû à des cellules «défectueuses». Ou une trop grande variance de la tension de cellule individuelle des cellules individuelles. Grâce à un équipement d'analyse moderne, les partenaires de Mitsubishi GreenMobility sont en mesure de vérifier la «santé» de la batterie. Dans certains cas, le «conditionnement cellulaire» peut suffire à donner à la batterie une nouvelle fraîcheur. Dans le cas d'un module défectueux, cependant, la réparation peut maintenant également être effectuée au lieu du remplacement complet coûteux. Le client Mitsubishi est pris en charge par le GreenMobility Center le plus proche, reçoit un véhicule et le partenaire Mitsubishi emmène le véhicule électrique dans l'un des 11 centres de compétence en Allemagne. Et la réparation? La spécialisation et la formation ciblée chez Mitsubishi vous font vraiment économiser de l'argent.
Avec environ 1.000 € pour le bloc de cellules et environ 2 heures de travail, la réparation éventuelle de la batterie coûte beaucoup moins cher que le remplacement de la batterie entière.
Réparation de batterie de voiture électrique pour le coût d'un remplacement d'embrayage
Grâce à la formation spéciale des partenaires Mitsubishi pour devenir des «experts en haute tension», Mitsubishi se dirige constamment vers l'avenir. La crainte de réparations de suivi coûteuses sur les voitures électriques est enlevée au client. Parce que ce qui s'applique à l '«EV» s'applique également à l'Outlander hybride rechargeable. Au lieu de 88 cellules, il ne contient que 80 cellules - mais ici aussi, des cellules individuelles peuvent être réparées, appelées «chirurgie à cœur ouvert». Malgré la garantie de 8 ans, qui devrait dissiper la crainte des coûts élevés, Mitsubishi présente désormais également des solutions pour la période postérieure à la garantie.
Par ailleurs, il n'y a que deux cas de garantie dans l'historique électrique du «Drei Diamanten», ce qui correspond à un taux de défaut de 0.25%. Il semble que l'on soit bien préparé, même si ce n'est pas du tout nécessaire pour le moment.
L'article se lit comme si la réparation des cellules serait également proposée pour l'i-MiEV. Après consultation avec Mitsubishi Allemagne, j'y ai été informé que ce n'est malheureusement pas le cas ! Seuls Outlander et Eclipse peuvent être réparés de cette façon, m'a-t-on dit là-bas.
L'article lui-même a 10 ans. A cette époque, ils voulaient également proposer cela pour l'i-MiEV.
Le taux de défauts de 0,25 % est probablement dû principalement à la politique de garantie de Mitsubishi. Il existe plusieurs cas où la capacité de la batterie était de 65 % ou moins, mais la déclaration de Mitsubishi était que l'état de la batterie (SOH) était conforme aux spécifications (au moins 70 %). Bien entendu, Mitsubishi n'a pas divulgué les valeurs mesurées.
De plus, à Berlin, par exemple, plus de 800 euros sont désormais facturés pour une inspection normale de l'Outlander. Certains clients se demandent s’ils souhaitent payer pendant 8 ans.
Mon Outlander (modèle 2019) a actuellement un SOH de 83,1 %. En termes purement mathématiques, il atteint les valeurs garanties environ 6 à 8 mois après la fin de la garantie. Je me rends donc dans un atelier indépendant où le contrôle est effectué selon les spécifications du constructeur pour <200 euros.
Je suis conscient que cela signifie que je perdrai à 99 % la garantie sur la batterie. La mesure de la capacité de la batterie requise lors de l'inspection ne sera probablement reconnue que si elle est effectuée avec le MUT-III (Mitsubishi Universal Tester). Et bien sûr, cela n'est pas disponible pour les ateliers indépendants...