La «nouvelle mobilité», censée relâcher la circulation en centre-ville et ramener la qualité de l'air à un niveau tolérable, repose sur des réseaux intelligents et des «transferts». Par exemple, de la voiture au vélo ou au vélo électrique. Dans de nombreux endroits de la ville, vous êtes sur deux roues - avec ou sans batterie de secours - plus rapide qu'avec le SUV bien-aimé. Se déplacer avec le VAE n'est pas si compliqué, si nécessaire avec une force musculaire réduite.
Où exactement notre voiture d'essai, une Opel Adam, veut fléchir ses muscles pour épauler un vélo électrique, n'est pas immédiatement évident. Le «Open Sesame» pour le système de porte-vélos «Flex Fix» de la société basée à Rüsselsheim est caché comme un petit levier dans un renfoncement dans le coffre intérieur de la petite voiture, qui mesure près de 3.70 mètres de long. Une traction dessus et un tiroir avec la plaque d'immatriculation sort de derrière le pare-chocs. Quelques étapes suivent, mais vous devriez les avoir étudiées attentivement au préalable - les films sur YouTube ou simplement en lisant un manuel d'instructions sont utiles. Après cela, il y a vraiment deux rails de maintien et un accessoire prêt à attacher le vélo d'Adam à l'arrière.
Dans la ville en voiture et plus loin avec un vélo électrique de ville
Une idée très intelligente qu'Opel a eue avec ce système de support entièrement intégré et breveté. L'Adam peut l'utiliser pour ferrouter un vélo pesant jusqu'à 30 kilogrammes et l'empattement standard de 1,15 mètre. Si vous souhaitez faire du vélo avec un passager, il existe également un kit d'extension, mais chaque vélo ne doit pas peser plus de 20 kilogrammes. Hambourg est une bonne adresse pour le test de mobilité avec l'Adam. Les premières interdictions de circulation pour les véhicules diesel ont eu lieu ici ... Dans la ville en voiture puis avec le vélo électrique de la ville. Cela pèse un gros 25 kilogrammes avec la batterie, s'appelle Loft Go! , vient de la marque Electra et est «made in USA». Cela explique aussi un peu qu'Adam n'a pas de poids léger à épauler ici. La batterie peut être retirée en quelques étapes simples. Cela facilite la suite de la procédure. La faible ergonomie du support Flex Fix, qui a été particulièrement appréciée par Aktion Gesunder Back (AGR), est utile lors du levage. En revanche, un vélo sur le toit est totalement inadapté à un usage quotidien.
Avec un peu de pratique, le vélo électrique est attaché à l'arrière en deux minutes
Le vélo US soigné s'adapte parfaitement sur les deux rails de montage en plastique. Le scepticisme quant à leur durabilité se révèle sans fondement. Les cliquets doivent être passés à travers les rayons de la roue, le cadre doit être fixé avec un bras télescopique rotatif et réglable en hauteur et une pince caoutchoutée. Avec un peu de pratique, cela prend moins de deux minutes et vous êtes prêt à partir. Casque de vélo et batterie dans le coffre. Très pratique: même lorsqu'il est chargé, vous pouvez simplement basculer le porte-vélos pour ouvrir le hayon. La première destination est la Speicherstadt. Le sac à dos à deux roues de l'Adam est vite oublié. Ni bruits de vent irritants ni gêner le vélo lors des manœuvres, cela s'applique également dans un parking couvert étroitement adapté. Dès que la marche arrière est engagée, un signal sonore retentit qui signale la longueur excessive, et le pilote de parc prend également en compte le système FlexFix étendu.
Contrairement aux feux de route à l'arrière et sur le toit, les roues du système Rüsselsheim se déplacent dans le sillage. Avec le vélo électrique et une vitesse d'environ 130 km / h sur l'autoroute, Adam avait besoin d'environ 1,4 litres d'essence avec le moteur à essence de 87 litre, 6,8 ch et la transmission manuelle à cinq vitesses. Environ un demi-litre de plus que sans chargement arrière. À l'arrivée, le choix est laissé: soit laisser le vélo sur le support verrouillable, soit le démonter en quelques minutes. Fermez le volet, au plus deux rainures révèlent le support rétracté. Un système pour lequel d'autres seraient célébrés avec «tout simplement intelligent» et qui est beaucoup moins cher à l'achat qu'un attelage de remorque et un support qui lui est attaché.
Texte: Solveig Grewe
Photos: Bernd Willeke